北京地铁：涨价后又该如何突围？
近日，北京地铁调价的消息引发公众持续热议。2元票价的“美好生活”显然已离我们远去，计程制票价的接棒已成定局。有专家认为，此次地铁调价的首要目的在于缓解政府的财政压力，然而北京地铁的运营窘境并非一个“涨”字就能解决。北京地铁，涨价后又该如何突围？
专家：应把省下来的钱拿出部分补贴通勤族
目前确定的两套地铁票价听证方案均采用计程票价制。一套是起步3公里票价2元，另一套方案是起步6公里票价3元，之后再随着相应里程增量而增加收费。按照最远两站距离88公里计算，两套方案的最高单程票价分别为10元及9元，人均4.4元或4.3元。按照每月22个工作日，通勤族每月乘坐地铁的平均支出将达190元，即使享受优惠，两种方案的乘车费用也会分别达到180、157元，比现行的2元票价月支出至少高了近70元。
于是，面对票价如此大的涨幅，网友们不禁发出“最便宜地铁成追忆”、“往市区里面搬”、“地铁收益都哪去了”的感叹，但也有民众表示2元票价是挺便宜的，对于调价表示支持和理解。
而在北京交大交通运输学院城市轨道交通系主任毛保华看来，这次地铁调价的首要目的在于缓解政府的财政压力。
北京地铁的2元票价，从2007年就开始实行。在这7年间，人们尽享着世界最低的地铁票价的同时，政府也在承担着一笔不小的补贴费用。据媒体之前报道，从2007年到2013年，政府共补贴北京地铁运营公司221亿元。在去年，财政补贴基本运营亏损26亿元，更新改造支出近20亿元，共计近46亿元。
“这次票价调是应该调的，我是绝对赞成的。因为全世界没有像北京这样两块钱随便坐。我觉得这么维持下去，政府也有难度。”毛保华对光明网记者说。
但他同时认为，对于翻倍的交通成本，政府可以和企业、单位一起，给通勤流一些交通补贴。“在北京上班的这些人，是北京的纳税者，是交财政收入的。”他给记者打了个比方，原来政府给地铁公司一年补贴50个亿，现在调价之后可能10个亿就够了。那么在省下来的40个亿里面可以拿出一部分和单位共同来减轻一下通勤族的压力。“这个措施是可能的。”
涨票价对缓解拥挤贡献有限
按照之前公布的方案，此次调价的另一个目的是通过票价引导短途出行的客流从地铁转向地面公交，以缓解拥挤不堪的轨道交通客流。
北京地铁的日均客运量都在千万人次左右，根据北京市发改委网站公布的数据，在2013年，北京地铁75%的线路在高峰小时满载率都超过100%，有10条线路的54座车站在工作日的早晚高峰都要采取限流措施。最为拥挤的昌平线在高峰期间的满载率达到144%，意味着一平方米内站着捌玖位乘客。而相比之下，去年地面公交的年客运总量呈下降趋势。方案称按照以往历次价格调整情况，票价调整后在一定时期内客流量约会减少10%左右。
