安生：黑车、二次收割、滴灌及其他

　　WARNING：

　　请注意，以下内容只谈腐朽堕落反动万恶的资本主义国家，不谈富强民主文明的社会主义国家，谢绝恶意联系。

　　读者阅读以下内容，应自觉坚定社会主义理想信念。

　　在腐朽堕落反动万恶的资本主义国家，比如美国，黑车问题很严重。

　　私家车和公共交通都不发达，许多城市的火车站(机场)出站口，都有很多黑车。

　　这种黑车的宰客技术大同小异。

　　一是创造美好预期。这些车都必须坐满员才走，许多乘客不想等，于是揽客就创造预期。本来车上只有一个人，甚至一个人也没有，揽客就敢嚷嚷，还差一个人就走了。反正乘客上车了，总不能随便下车吧。乘客下车，必然要和揽客(黑车车主)冲突。再说，乘客也不清楚，是否还有其他车。

　　二是制造焦虑感。揽客往往喜欢喊末班车，最后一班车，下一班一小时以后(或者干脆就没有)……或者，车票马上涨钱，马上涨价……抓紧上车，过这村没这店，苏州过后无艇搭……外地旅客自然会产生焦虑，上还是不上?上，可能吃亏，不上，可能滞留在车站没法落脚。一般人的选择都是上车。

　　三是上车以后追加收费。先用上车票价割韭菜，然后用计程收费斩韭除根。乘客以为是一次性买票上车的公交车，实际他们上的是不断追加收费的计程车，他们交的只是起步价。这些车离开车站一段距离以后，就会开始追加收费。诸位刚才交的是上车的钱，后面还有各站的收费。不补交费用，就下车。前不着村后不着店，乘客一般都会补交车费。当然，实在没钱，也只能含泪下车。作为腾出来以后，车主再去宰其他人。

　　上了黑车就上了贼船，只能任人宰割，是死是活听天由命。上贼船容易，下贼船难。关键是，除了贼船没别的船。

　　这些黑车一般都有保护伞，与美国的反动官僚结成利益同盟关系，有时候就是反动官僚的代理人。外地旅客初来乍到，人生地不熟，没有公益性的公共交通，没有当地人(内幕人士)提供消息，两眼一抹黑，基本都会被他们宰一刀。

　　解决黑车问题，一点也不难。比如，政府出资为乘客提供最基本的交通服务。但是，这显然与腐朽堕落反动万恶的资本主义国家之中最大幅度收割每一个被收割者的基本社会规范相冲突。这些黑车的目的不是解决交通需求，而是为资本谋求最大利润，符合资本的利益。所以，这个问题注定无解。

　　对乘客来说，上车还是不上车，是一个问题。不上车，担心票价越来越贵，上车，担心自己交不起将来补交的车费。

　　对黑车车主来说，则简单得多，没有什么可以犹豫的，先用票价收割，到一定程度，乘客都上车了，票价收割不动了，就要求乘客补票了。这时，对车主来说，票价高低已经不是值得关注的事情了，或者说，是次要的事情了。车主需要关注的，是怎么样追缴计程票款了。