申鹏：汽车价格战，谁最受伤？

　　最近很多人都在扯“比亚迪打价格战”。

　　首先，比亚迪没打价格战，哪怕比亚迪秦卖798、998，人家依然有的赚。

　　比亚迪李云飞公开回应过，市场经济，没有什么所谓的价格战，之前原材料价格贵的时候，比亚迪也涨过价，现在电池原材料价格跌成什么样了？再不降价，对得起良心吗？对得起消费者吗？

　　很多合资企业的汽车品牌老总天天危言耸听，说“车子卖不出去了”，“没钱赚了”……你信吗？你把BBA、两田一众所有主流品牌的指导价全部打个对折，我不信卖不出去。

　　这个级别的车，说亏本的都是昧着良心撒谎，难不成你们觉得本田飞度真的值10万？凯美瑞真的值20万？奔驰宝马奥迪的入门丐版真的值30万？滚犊子吧，也不看看都是些什么动力弱鸡、配置等于无的工业垃圾。

　　其次，比亚迪车子“降价”，谁最受伤？

　　谁最受伤我不知道，反正伤害的不是我们消费者，花更少的价钱，买到配置更高、性能更好的车，难道不是社会的进步？难道不是市场经济的健康发展、良币驱逐劣币？

　　合资车企真有本事，就去做新能源汽车啊，就去做出堪比秦L、海豹06的车来啊？只要你们也能搞出价格998、油耗3、续航2000的“工业奇迹”，我不信老百姓不用人民币投票。

　　不要担心合资车企倒闭，也不要担心从业者找不到工作，不过是个牌子而已，大头还是被国外车企吃了，还要交专利费智商税……这样的生态才是畸形的。

　　传统合资车企几十年来，吃尽了时代的红利，除了配合国外品牌收智商税、盘剥消费者吃的脑满肠肥之外……为国家汽车工业做出了什么贡献？你们不过就是把国外的生产线拉到国内来，生产减配低端智商税汽车，核心技术一个拿不到，高额利润全部被外资拿走，国家和人民曾经对你们寄予厚望，但你们有什么成绩可以拿的出手？

　　合资车死了，工作岗位并不会减少，因为国产自主品牌正在攻城掠地、开设工厂、扩张产能，工人依然可以在自主品牌车企找到工作，数据显示，比亚迪2023年校招总人数达到3.18万人次，其中硕士和博士整体占比达61.3%，研发人员占比高达80.8%……外资车企高端岗位招了多少人？

　　实际上这几年外资车企根本就没有增加就业，差不多一个都没招，因为他们根本不需要中国本土的科研人员和工程师，这口饭根本不可能给我们吃！外资各大OEM在中国基本只有销售公司，少量高学历的毕业生进去结果智能进4S店当销售、客服和邮件转发机……

　　这两年国内汽车产业创造的GDP和工作岗位在飞速增长，靠的什么？是靠那些躺着赚钱收割国内喂肥国外的买办车企？还是靠那些万年扶不起来的传统燃油车的产线？就这样，还敢谈什么公平不公平，这两年多出来的上百万汽车行业的工人、工程师、应届毕业生，他们觉得很公平！

　　还有人大放厥词质疑国家新能源战略、要求“油电同权”，太好笑了，当年国家没有补贴过小排量的燃油车吗？没有购置税减半吗？合资燃油车做了什么？他们吃掉补贴，PUA消费者，甚至搞“加价提车”……对得起补贴吗？对得起消费者吗？

　　干死合资车，新能源自主品牌崛起，对中国汽车产业是是好是坏，简单算一笔账就明白了。从前只能买合资燃油车的时代，每年进口石油和外企抽走的利润就要花几千亿美金，现在补贴新能源和发电才多少钱？提升产品竞争力、抢占国内外市场又能赚多少钱？你想想朗逸、轩逸这种烂车每年还能在中卖几十万，如果自主品牌把他们完全吃掉，又能多多少利润和工作岗位？

　　产业升级伴随的就是财富转移！

　　当汽车产业像造船工业、显示面板这些产业完全被中国吃掉之后，发达国家企业在全世界收割掠夺的超额利润，也会转移到中国来，养活他们的高端工作岗位，也会转移到中国来，这对中国人民来说，是天大的好事。

　　如果合资车企真有出息，自然会激流勇进、壮士断腕、另起炉灶，依靠中国最强大的工业体系，造出性价比更高的车子，创造不下于比亚迪的汽车品牌……从业者也能获得更多更好的工作岗位。

　　不要扯什么比亚迪产业链都是“自研”，生产规模大，成本低，所以降价依然可以赚大钱。

　　人能这么干，是因为技术、产业、规模足够支撑它这么干，这是比亚迪最大的优点，而不是罪过。

　　人家当年也是从各种困境中走出来的，比亚迪可以艰苦奋斗，凭什么合资车企就要躺着捞钱？

　　【文/申鹏，红歌会网专栏作者。本文原载于“平原公子”公众号，授权红歌会网发布】