好家伙，特斯拉起诉退一赔三车主侵犯名誉权，并索赔500万

　　来了，特斯拉的反击终于来了。

　　历经二审，特斯拉最终败诉，给受其欺诈的用户韩潮退一赔三后，特斯拉一个反诉，称该车主侵犯其名誉权，并索赔500余万元。

　　事情是这样的，2019年5月底韩潮在特斯拉官网购买官方认证Model S二手车，特斯拉承诺"无重大事故，无结构性损伤，无水泡火烧，200多项全车检测，车况良好"。

　　和其它出事故的特斯拉车类似，在2019年的8月24日，正常行驶的车辆突然瘫痪，刹车电门等完全失效，屏幕跳出"车辆无法重新启动""车辆正在关闭"等信息。和那些被后车撞或突然加速车毁人亡的事故车相比，韩潮幸运地将车溜停到应急车道，躲过一劫。

　　之后是双方在市场监督管理局的介入下反复的协商，最终协商未果。

　　在这过程中，韩潮委托机动车司法鉴定机构对车辆进行检测，发现这其实是一辆被切割过的事故车。

　　在协商未果的前提下，韩潮将特斯拉告上法庭。

　　一审中，特斯拉不认可韩潮拿出的检测结果，要求重新检测，然后第三方检测机构得出结论，“维修后会对车辆安全性造成一定影响”。

　　一审四次开庭，最终2020年12月，特斯拉一审败诉，退一赔三。

　　二审，特斯拉找了两位专家为其站台，其中一位是"清华大学美籍华人教授，周青"，另一位为"优车库二手车副总裁，徐红涛"。

　　奇葩的是，两位专家均仅凭特斯拉提供的照片进行车辆鉴定，并未现场勘验事故车辆，而且，两位专家的意见书共同将涉案车辆的车牌号写少一位，还是同一位。

　　期间，"切割车比原厂更安全"，"结构性损伤，我们不切割焊接，一般都是更换整个车架"之类的言论更是让人啧啧称奇。

　　最终，二审于2021年9月中旬判决特斯拉败诉，维持原判。

　　这对个人用户而言，是非常来之不易的胜利。

　　首先，历时七百余天的维权诉讼，一般消费者很难有这个时间和精力，更难有财力保障自己维权。

　　其次，韩潮这一事件中有着过硬的证据，官方承诺非事故车却卖事故车，切割车辆主体结构，向客户隐瞒关键信息，法院判定一二审都胜诉。

　　第三，对方是专业的庞大的法务部，与人诉讼是自己的正事，但事故车主，却往往是单枪匹马的法律小白，这对精力和意志的挑战是非常大的。

　　据每日人物的报道，走上维权之路后，韩潮变得暴躁易怒，甚至会控制不住地和爱人吵架，而晚上也很难睡着，年轻的他，头上也长出了白发。

　　可以理解，这是一条艰难之路。

　　他的敌人不仅有巨无霸的特斯拉，还有特斯拉的“脑残粉”，他们的谩骂也起到了不小的作用。