越南高铁兴奋8天就黄了？聪明反被聪明误
据越南通讯社消息，12月17日，河内国际会议中心。越南首富、Vingroup（温纳）集团总裁范日旺与德国西门子交通集团全球执行长迈克尔·彼得举行了《全面战略合作伙伴关系架构协议》签约仪式。
这成了越南高铁项目一则大新闻，越南通讯社甚至将其置顶，越南网友的兴奋之情也快要溢出手机屏幕。
雄心勃勃的越南南北高铁大动脉似乎已经触手可及。
德国《商报》宣称，“这一合作不仅标志着越南现代化交通基础设施建设迈出了重要一步，更是西门子打入东南亚市场的敲门砖，具有扭转地缘政治影响力的战略意义”。
“中国出局”、“德国成功击败竞争对手”这类标题在网上也随处可见。
然而，仅仅过了八天，越南网友的兴奋就变成了愤怒，首富范日旺被骂成了“骗子”、“间谍”、“圣诞骗局”……情绪反差之大，犹如坐过山车。
因为在12月25日，Vingroup集团突然宣布，他们已正式向政府递交文件，撤回对“南北高铁”项目的投资登记/参与申请，退出投标。
范日旺的理由是Vingroup要专注于其它项目，比如大型体育场、钢铁厂、新能源企业……
但外界并不相信他的解释，随着退出竞标消息的宣布，Vingroup集团股价暴跌，单日就蒸发了18亿美元。
Vingroup是在今年5月提出竞标。此后其与西门子公司的种种动作都在表明，该集团几乎是铁定的中标者。
现在范日旺突然撂挑子，这个天坑谁来接盘？
Vingroup退出的真正原因是越南政府无法满足它的条件：
全长1540公里的越南南北高铁项目，资金高达673亿美元，企业自筹20%资金，其余80%由国家金融机构提供为期30年的零利率贷款给它。
这是典型的空手套白狼。政府要给范日旺提供500多亿美元无息贷款，让他用30年，而政府要去用高利率去吸收国外资金来填补空缺。高铁成不成还两说，但每年利息就要20亿美元左右。
高铁如果能建成，那也算是有收获。但如果烂尾了呢？私人企业是一点事没有，而政府只能接盘，这些亏损最终要由越南人民承担。
也就是说，越南决策层是在最后阶段拒绝了Vingroup集团的财务方案。而范日旺这个买办，一无资金渠道，无二自有技术，所以立刻跳船。
越南政府现在还嘴硬，说一家企业退出，并不影响明年1月的招标工作。
这纯属自我安慰，因为其它竞标者的条件也跟Vingroup集团类似。
越南一直在用高铁项目玩“二桃杀三士”，一个女儿许配十八个老公。
目的就是“空手套白狼”，看看有谁能为它提供低息贷款、提供技术转让，用别人的资金和技术建成越南高铁。
“二桃杀三士”为自己争取最大利益，很多国家都在玩，这并不奇怪。
而越南高铁的问题要远比“二桃杀三士”更复杂，而且也没有本事玩，所以它会遥遥无期。
越南的算计
越南的狭长地形，非常需要一条连通南北的高铁，这也是越南人多年的梦想。
高铁，不但能加快越南国内客运和货运的速度，而且能大大降低物流成本。更重要的是，它能与中国连通，大大提升出口贸易量，实现经济良性发展。
泛亚铁路网概念提出后，成为了越南融入全球供应链的一个好机会。
但越南判断失误，它想尽量在中国之外寻找能帮助其建设南北高铁的伙伴，德国西门子就是这样来的。
Vingroup集团用两条铁路作为诱饵钓住西门子，12月17日签约的项目当中，一条是“河内至广宁”线路，全长121公里，一条是胡志明市内部一段约54公里的线路。
越南引进了Velaro Novo高速列车和ETCS-2信号系统，西门子也同意在将来进行技术转让。
这两条短线，西门子是赚不到钱的，但它为什么要合作？因为西门子想通过Vingroup集团拿下南北铁路这个超级项目。
Vingroup集团则想借助西门子的牌子说服越南政府答应其财务条件，拿下南北铁路项目。
各方都不傻，这里充满了利益算计。
西门子已经料定，越南高铁在技术上将被西门子体系锁死。所谓技术转让，西门子是绝不可能将核心技术转让给越南的。
越南多雨潮湿，将来光是更换零部件和维修的费用，都够西门子连本带利捞回来。
泛亚铁路网的建设，实质上就是东南亚经济一体化的过程，但越南并不想甘心让中国成为主导者。
因此它明知加入泛亚铁路网的重要性，却一直举棋不定。
然而，当老挝通过跟中国老老实实的合作，开通中老铁路后。泛亚铁路就可以通过万象到曼谷一路延伸下去，越南面临被边缘化。
于是，越南今年就急了。5月，温纳集团成立子公司VinSpeed，由范日旺家族持股65%，越南投资集团（VIG）持股35%，拉来西门子，给人一种南北高铁志在必得的印象。
关键是，其它跟越南谈判多年的竞争对手对这出大戏心如止水。
因此，越南政府出于急于求成的心态也只能硬上了。
西门子的背后是德国及欧盟，只要它们拿下越南南北高铁，那么，今后几十年越南高铁都必须跟着德国标准走。
这就涉及到了越南的地缘政治问题，以“河内至广宁”短线来说，它是采用德国标准的，这脱离了地缘政治现实。
“河内至广宁”短线靠近中国，但它的轨距和信号标准无法与中国标准的铁路顺畅连接。
这条铁路必然面临着地缘、物流、财政、技术等问题，走向了越南发展经济初衷的反面，变成一座孤岛。
如果事情就这样发展下去，越南南北高铁也将变成一座超级孤岛。
德国是北约国家，它的技术标准就是地缘政治分界线，也是经济贸易分界线。跟中国铁路连接的国家，将来只能绕开越南，而泛亚铁路网的东中西三条线路中，老挝所在的“中线”就会变得格外重要。
而原先被认为最有经济发展潜力的“东线”（河内-胡志明市-金边）重要性则在下降。
中国怎么会相信一个北约国家？这事关国家基建设施数据共享等敏感问题，中国肯定会对西门子掌控的核心代码和数据信息流非常警惕。
这样一来，中越边境“智慧口岸”迅速通关（并网，快速交换数据）就很难进行，即便越南南北高铁建成，也可能要回到人工查验。
越南把高铁交给西门子等于是给自己设了一道“技术墙”，两边无法互通。
火车在中越边界过境，还得增加许多工作量，比如“双模信号接收模块”、“边境换车头”等等，商家的物流成本也必然增加。
那么，谁还愿意去走越南高铁呢。结果会怎么样？越南高铁盲肠化。
更何况越南南北高铁现在是对外“空手套白狼”遇到了内部“空手套白狼”，国之大计变成了一场利益游戏。
8天兴奋劲过去后，这下好了，折腾了20年的越南高铁计划又遥遥无期了。
虽然参与投标，退出投标，是企业自身的权利。但如此儿戏，也是全球罕见。
越南把这种事关国计民生的项目去交给一个首富去做，也不知道是怎么想的，范日旺不就是一个超级买办吗？买办又怎么靠得住？
这场闹剧，是给越南高铁梦的一记响亮耳光。
高铁项目变成一地鸡毛的根本原因还是在越南政府这里。这几年越南把中国、日本、韩国、德国、法国全部拉了进来，来回折腾，机关算尽太聪明！最后发现，最惨的人竟是自己。
“二桃杀三士”不是这么玩的，再玩下去，只会玩死自己。
