清哲木:网友对比南宁襄阳停车位,望襄阳市笑纳


  当下,停车难确实是不少城市的顽疾。从经济学的意义上来讲,在停车难路段,通过价格体系即收费来调控停车时长等需求,以提高停车资源的使用效率,不失为一种科学的办法。但这种手段的初衷一定是为了方便群众停车,收费的目的是为了人民,还是为了人民币?这个问题一定要搞清楚,也容易搞清楚。如果在收费的路上狂飙,罔顾社会效益,那就离题千里万里了。

  南宁市慧泊停车引起网络热议,有网友纷纷晒出停车账单,高达几万元,让人咋舌!网友调侃其停车费就够买一辆新车的!网友们称南宁市为“慧泊市”,讽刺十足!从这里也折射出了城市停车的问题。

  停车难是每个城市面临的通病,并且不是一朝一夕能够解决的,而正是这个通病,让很多资本盯上了这块肥肉,据数据显示,现在每个城市的机动车保有量都达到饱和标准,而相对应的停车位却缺口非常之大,停车难让人们苦不堪言。

  而政府的职责就是能够为市民解决停车问题,解决停车的痛点,让人们的出行更加的便捷高效!南宁市的停车高收费问题,还在网民的热议中,这边就有网友晒出湖北省襄阳市2.1万路边停车位收入潜力有多大的追问。

  笔者注意到,南宁市的人口是889.2万人,襄阳市人口是527.6万人。

  南宁慧泊路边停车位近3.3万个,比襄阳多出1万多个,按人口比例计算,襄阳市路边停车位确实不少,所不同的南宁市收费不封顶,襄阳市收费最多40元封顶,这一点襄阳市比南宁市做得地道。但如此众多的收费点,网友也算了一笔账;保守计算,按照一半车位每天每个车位一个起步收费5元计算,8.4万车位÷2×5元=210万,即每天有210万营收,全年7.7亿元。

  襄阳市路边停车收费经营单位是汉江智行科技有限公司,2017年1月10日注册成立,注册资本1亿元人民币,该公司是市政府批准成立的汉江国投全资子公司。

  对比停车场,襄阳21527个道路汽车泊位的使用率是最高的,单独保守计算,假设每个路边车位每天仅使用4次,收费20元,每天收入43万,每年总收费额可达1.57亿元。30年就是47亿,要远超南宁25亿的转让费了。

  在城市品牌激烈竞争的当下,停车等公共治理问题关系营商环境,关系对人才的吸引力,关系城市形象和未来发展。襄阳市路边停车收费虽然不贵,但庞大的生意市场,这块肥肉收割的还是老百姓的腰包,当下,国内不少大城市路边停车费去哪了都是一笔糊涂账,没有向公众交代清楚,路边停车费去哪了之所以引发公众这么大的关注,是因为,停车处处收费逐步加重了老百姓的经济负担,城市占道停车位渐渐成了一本万利的“印钞机”。而低廉的管理成本,不够透明的招标过程,说不清楚的利润流向,更加重了公众对停车费去哪了的质疑。

  笔者认为,网友质疑襄阳市体量庞大的停车位,无非就是希望地方政府让利于民,把路边停车费的账本晒清楚,这既是停车费公共收费属性信息公开的需要,也是深入利用市场化手段治堵的需要,更是防止权力寻租滋生贪腐的需要。

  静态停车是民生工程,降低老百姓的用车成本,提高车辆使用效率,让老百姓多出去,这样才能更快更好的促进经济发展,促进消费提升,不要捡了芝麻丢了西瓜,因小失大。

  人民网评;城市道路姓公,收费应该有据。如果划个线就径直收费,想怎么收就怎么收,收取的惊人费用并未用之于民,民众能不质疑?收,要收得明白,符合程序;用,要用得清楚,满足公众知情权和监督权。

  最重要的是,法治时代,一切皆需依法行事。有专家认为,城市道路机动车的停车费为行政事业性收费,属于政府非税收入。基于此,由企业来运营管理是否合适?如果行政机关“遥控”企业与民争利,又是否合适?收取停车费,要合情合理,也要合法合规,这是底线要求。如果无视这一点,法治精神就会受损。

  襄阳市路边停车位如此众多,背后是为了人民服务,还是为人民币服务?我想地方是清楚他们的举措。小小停车费,关系大民生。襄阳市市委书记和市长不妨俯下身子,多听听老百姓的意见,襄阳非一线二线城市,对于普通市民来说,几十元的收费虽然看起来不大,但是却会直接影响到他们的生活质量和经济负担。

  没有对比就没有伤害,淄博市政府解决停车位的问题是就是一个很好的例子,他们把企事业单位的停车场全部面向社会免费停车!免费哦!那么也就是说,如果每个城市都能够把部分的企事业单位内部的停车场拿出来,作为公共停车场来使用,那么在一定程度上能够解决停车问题。

  南宁市停车收费贵这起事件,给许多城市提了个醒:事关民生,要问需于民、问计于民。包括停车收费在内的各类民生事务,都要经得起民声讨论和民意追问。顺应民心民意,城市治理才能得到群众点赞,网友细致的拿南宁市和襄阳市对比也是来自善意的意见,希望襄阳市能敞开胸怀笑纳。

  【文/清哲木,红歌会网专栏作者】

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