风暴眼：“实在干不动了”…快递员月薪八千都招不到人
原编者按：在民营快递风起云涌地狂奔三十年后，随着快递驿站星罗棋布，原本承担快递网络毛细血管功能的基层网点，已经退化成最小单元。许多承包区网点老板，为了保持微薄的利润，不得不兼任快递员的职责，甚至让自己的家人，在高峰期投入快递派送，以减轻快递公司的考核负担。
01 “实在干不动了”
3月1日，新修订的《快递市场管理办法》正式实施。根据新规，快递企业未经用户同意擅自使用智能快件箱、快递服务站等方式投递快件、情节严重的处1万元以上3万元以下的罚款。
新规在刘升的脑袋里嗡嗡直响。他知道，新规是考虑到用户的需求，倒逼行业健康发展。但是从前端发货主体到后端送货上门的快递网点，涉及许多环节，如果只是单方面对最末端的快递员提出要求，并不现实。
刘升不知道，这样下去，网点还能撑多久。
刘升在河北廊坊某县城经营着两家快递网点，配送区域涵盖20多个小区。其中一家网点每天有2000多件快递，4名快递员负责派送。另一家每天配送1000多件，网点只有他一个人维持运转。
对刘升来说，每增加一项工作，都可能是他超负荷工作量上的“最后一根稻草”。为了节约成本，其中一个网点的1000多件快递，由他单独雇佣的司机直接运往各个驿站，他则负责走访20个小区处理两个网点的棘手问题件。
这是一项特别费时费力的工作。他必须赶在司机送货前，分拣完仓库里有特殊配送需求的快递和问题件，否则会影响一天的正常运转。随后，他奔走在各个小区处理滞留、破损、拒收的问题件，一天光是五花八门的问题件就有二三十个。有时遇到客户有情绪，消极解决问题，可能一个问题件就要跑上几回，大半天的时间就浪费了。最晚的一次，半夜12点他还在与客户沟通解决办法。而第二天凌晨4点还要起床，在他的手机上，记录着他已经累计早起超过1200天。
从凌晨5点到晚上9点，马不停蹄的14个小时，几乎是他一年的日常节奏。逢年货节、“双11”等电商物流高峰期，工作时长继续拉长，留给他的睡眠时间会压缩到只有两个小时。有时他索性连衣服都不脱，靠在沙发上就对付一晚。
新规实施后，他原本不堪重负的工作变得更为繁琐。要求送货上门的声音变多了，他每天要打四五十个电话确认客户需求，这可能要比原来多花一个小时的工夫，拖慢了他的派送效率。
但快递公司对派送终端效率的考核格外严格。刘升的公司，将派件的签收时间固定到三个时间段：上午收的件，中午12点签收率要到80%，下午3点到90%，晚上8点全部派件签收率达到98%。
