申鹏：欧美印度化，印度神仙化

　　自南朝鲜梨泰院踩踏事件后，印度也出事了。

　　10月30日，印度古吉拉特邦莫尔比市一座悬索桥坍塌，截至目前已造成141人遇难.......古吉拉特邦还是印度总理莫迪的家乡。印度总理办公室表示，会向每个在事故中遇难的民众提供抚恤金20万卢比（约合人民币1.76万元），伤者则会拿到5万卢比。

　　灾难发生时有数百人同时挤在桥上庆祝排灯节.....所以我一直说，不要往人多、宗教氛围浓烈的地方凑热闹，不安全。

　　印度这个事情听起来离谱，实际上很正常。

　　联想一下印度人的基建水平和他们狂热的宗教热情，就能理解了。

　　这个桥是一座150年历史的悬索桥，之前刚刚进行过7个月的修缮翻新，花了2000万卢比……刚刚开放几天，就断了（以印度的工程水平，感觉不修说不定还能好点）。

　　大家看这座桥的形态，大概会觉得不可思议，感觉就是钢丝绳拉着几块钢板，非常“单薄”（前几天很多人看到俄罗斯被炸的克里米亚大桥的桥板断面钢梁，都觉得离谱，实际上那已经是很高的工程水平了）……如果平时只是走人的悬索桥，这么搞也无所谓，但出事的时候，桥上挤了500多人。

　　很多人可能对悬索桥没概念，说白了悬索桥就是用绳子拉起来的一座桥梁，你要简易，可以简易，要高级，也可以高级。红军飞渡的泸定桥，其实就是一简易悬索桥。

　　悬索桥这东西，结构和原理都很简单，施工方便，成本也很低，今天很多公园、景区里的简易吊桥，也都算是悬索桥。这属于人类工程师“古老的智慧”了，在云南丽江玉龙县西北的塔城乡，曾有一座建于唐朝的跨越金沙江的铁索桥，后来毁于中唐时期的战火。

　　现代悬索桥由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面等部分组成。其从缆索垂下许多吊杆，把桥面吊住。以现代人的工程技术和施工工艺，完全可以把悬索桥建造得巍峨壮观、坚固耐用，中国当代有很多大型桥梁都是悬索桥。

　　中国当代造的悬索桥，大多数都是可以通高速公路、跑汽车的，我老家的泰州大桥，就是典型的悬索桥，采用“三塔两跨”，边塔与中塔之间跨径为1080米，全长62.088千米，宽度33米，上面跑的是双向六车道高速公路。

　　世界上跨径最大的悬索桥，是金安金沙江大桥，总长度为1681米，最高的塔顶距金沙江江面垂直高度为479米。桥梁宽27米，钢桁梁吊装系统跨径达1386米，为世界桥梁领域最大跨径缆索吊桥。

　　拿印度150年前的简易悬索桥来对比“基建狂魔”修的桥梁，显然是不公平的。

　　但印度的基建水平、工程技术实在是拿不出手.......目前印度的基建安全已经是一个严重的社会问题，据在截至2019年的最近15年内，印度有1217人死于桥梁坍塌。仅在孟买，7年内就有6起桥梁坍塌事故，造成28人丧生。