胡懋仁：欧盟的反补贴税，连欧洲的厂商也不接受

　　前不久，在电视新闻上出现了一幅画面，一位欧洲的汽车制造商对镜头说，他不赞成对中国电动汽车征收高额关税，因为他们还要在智能网联汽车方面跟中国合作。如果欧盟强行对中国电动汽车征收高额关税，那么这项与中国的合作就有可能泡汤。

　　这是我第一次听到智能网联汽车的概念，所以就想查一下，这到底是个什么样的汽车。在百度上搜索之后，就找到如下信息。

　　百度百科上写道，智能网联汽车是一种跨技术、跨产业领域的新兴汽车体系，不同角度、不同背景对它的理解是有差异的，各国对于智能网联汽车的定义不同，叫法也不尽相同，但终极目标是一样的，即可上路安全行驶的无人驾驶汽车。

　　百度还给出一个所谓狭义的定义：智能网联汽车是搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现V2X智能信息交换共享，具备复杂的环境感知、智能决策、协同控制和执行等功能，可实现安全、舒适、节能、高效行驶，并最终可替代人来操作的新一代汽车。

　　百度又给了一个广义的定义：智能网联汽车是以车辆为主体和主要节点，融合现代通信和网络技术，使车辆与外部节点实现信息共享和协同控制，以达到车辆安全、有序、高效、节能行驶的新一代多车辆系统。如果更严谨一点，这不仅仅只是车辆体系，而是一套公路交通运输体系。

　　如果只看这些概念，似乎还不太能给人以很清晰的印象。顶多会让人感觉，这套汽车系统很新也很复杂，看上去一副很牛的样子。

　　我国大约是从2016年开始，就有关智能汽车研发、测试、必要的硬件零部件的制造标准及要求，在工信部与一些地方政府层面上都发布了一系列的文件。在有关大数据的采集和精确度方面也提出了严格的要求。毕竟，这些工作牵涉的方面实在太多也太复杂了，技术上的要求也是非常严格的，而且都需要达到一个高标准。所以在智能网联汽车的研发方面确实不简单也不容易。

　　国外现在也在注重这个领域里的研究。从现在了解到的信息来看，智能网联汽车牵涉到的最主要的方面，一个是智能汽车，再一个是车联网。各国在智能汽车方面都各有优势，各有特长。而在车联网方面，都还处在初始阶段。因此，在这个非常庞大而且又复杂的领域里，确实需要展开国际合作。

　　前面提到的那位在电视新闻里出面的外国汽车厂商，对于智能网联汽车的研发合作表现得比较急切，也是可以理解的了。这不仅仅只是一部智能汽车的问题，一个智能网联的交通体系将对全世界产生极其重大的影响。它不仅能改变人们的出行、货物运输、经济发展的很多模式，也对全世界生产领域和生活领域都会产生巨大的影响，使这些领域发生重大的变化。因此，没有一个国家，没有一家企业敢忽视这个领域的研发工作。