陶勇：东航空难与国产运十飞机之阻断

　　运十下马后，科技队伍被迫解散、厂房被推到、生产线被销毁、图纸被束之高阁。总师贬去打酱油而郁郁而终、副总师更是下岗靠做些翻译工作赚些零花钱……

　　东航空难后，作为常旅客（笔者基本乘坐国航、东航和南航飞机）感到很难过。再想起前两年的波音737MAX空难，而中国率先在全球停飞的功臣恰好是东航董事长刘绍勇（不是这次新闻发布会答记者问照着稿子念的东航云南分公司昏庸董事长）——是他向国家民航局局长力陈中国停飞波音737MAX，从而给国人带来更多航空安全保障。

　　不过，由波音737MAX笔者想到了当年的国产运十大型飞机——这个当年按照毛泽东“自力更生”精神，并且是在毛泽东指示下上马的自主创新民航科研项目，在已经制造出成功产品“运十”大飞机并首航西藏成功的情况下，硬生生下马——给美国麦道82机体组装线让位，从而放弃这一民族航空创新技术成果。

　　在“造不如买、买不如租”的思潮影响下，中国丧失的不仅仅是运十大飞机，很多当时技术水平跟西方国家距离不大，甚至超越西方的，现在基本上全军覆没，典型的如芯片，当时比美国先进，因而出口美国，即便光刻机也跟国外水平差距不大——其实，当时中国产业领域很多技术产品都跟世界先进水平差距并非鸿沟，但改割开坊，差距越来越大，不少领域甚至被别人甩得远远的，形成代际落差……但改割开坊之后，我们放弃自主研发，走上了所谓“以市场换技术”的道路，结果市场大多沦丧，换来的是皮毛技术，先进和核心技术换不来，最后还落下个“强制转让”的恶名。

　　1974年9月底，中国自行设计、制造的万吨级远洋货轮风庆号远航欧洲后返抵上海。当人们为中国自主创新制造国产巨轮欢呼时，有人不以为然地说：我1920年赴法国勤工俭学（就读中法里昂大学预科班——相当于高考补习班）时坐得就是万吨轮……

　　而上海运十飞机得到上海支持，于是，有些人觉得认可运十飞机的成功等于认可谁。所以，运十下马，不是因为技术问题，而是和正职挂上了勾，和斯任榜挂上勾，和马上就要升攀的谁挂上了勾，运十是那谁主抓最抢眼的，这个时候一切有利的，都必须接受下马的命运。

　　运十既是斯人榜的整机工程，又是潜在的阻碍忠媚谈判威胁，所以运十的待遇的就是大环境下的牺牲品。由于放弃了自力更生，总是买买买，中国广袤无垠的天空就成了波音（空客）飞机的大市场……

　　东航MU5735坠机，流传最广的是那段几乎垂直俯冲的监控视频，好吓人。我看到以后的第一反应就是人为操作所致，然后觉得很奇怪，三飞行员制的机组配置，不应该出这种问题呀。等到看到了飞行数据后，我觉得应该还有其它可能性。