常征：胡锡进，请向王伟烈士道歉！
“即便从纯粹技术的角度看，对这次撞机事件，美国方面也应该承担全部责任。”
01
2001年4月1日上午，美国海军的EP-3电子情报侦察机在中国海南岛东南70海里（110公里）的中国上空对中国进行骚扰、侦察。中国空军飞行员赵宇、王伟各驾驶一架歼-8II歼击机执行跟踪、监视任务。
8时55分，美军侦察机与王伟驾驶的歼-8II歼击机发生相撞，歼-8II坠毁，王伟跳伞后下落不明，后被确认牺牲。
从撞击事件发生后公布的视频和中国有关方面发布的公告看，王伟的飞行动作符合国际规范，是专业的、训练有素的，之所以发生导致王伟牺牲的撞机事件，主要是美军侦察机违反飞行规则，突然大角度转向导致的。
也就是说，即便从纯粹技术的角度看，对这次撞机事件，美国方面也应该承担全部责任。
与王伟同时执行任务的长机飞行员赵宇，在空中目击了撞击事件发生的全过程。他确认，是“EP-3E忽然大角度转向，撞击到王伟驾驶的J-8II。”
他并在无线电中提示王伟，“你的垂尾被打掉了，注意保持状态，保持状态。”
尽管事实如此清楚，美国方面却按照他们“能不讲理就不讲理”的传统，一直企图把责任推给中方。
在撞击事件发生后，当时的美国驻华大使普理赫即宣称此次撞击事件并非美国的责任，美机是在公共区域飞行，而中方以战机干扰美机飞行，责任全在中方。
华盛顿当地时间2001年4月9日（北京时间2001年4月10日），美国国防部一位高级官员发布消息辩称，在中美飞机发生相撞事故时，美军侦察机正处于自动驾驶状态。这位官员称，他们还不清楚侦察机当时是在转向还是在向前水平飞行，但该官员称，无论哪种情况，相撞事故都应当由中方飞机负责。
美国国防部据此指责王伟一向在监视美机的飞行中“胆大妄为”、“好勇斗狠”。但中国有关方面反驳说，王伟在2000多架次的飞行经历中，积累了丰富的海上飞行经验，“从未发生过‘错、忘、漏’现象和事故征候”。
02
王伟牺牲，已经23年了，南海撞机事件的真相，也早已大白于天下。
但是，·4月1日，也就是王伟牺牲纪念日的当天，胡锡进却旧话重提，他用一种诡异的口气写到——
“王伟用他的生命代价重描了中国的红线，对美方抵近侦察的霸权惯性实施了义无反顾的对冲，那次撞机对美方形成的反压力至今在发挥作用。”
尽管胡锡进在这里表现出了他一贯的狡诈，即为避免被抓住尾巴而故意使用含混不清的词语，但“实施了义无反顾的对冲”这句话，以及随后的补充说明“那次撞机对美方形成的反压力”，其含义还是非常清楚的：是王伟撞上美机，而不是美机撞上王伟！
胡锡进的表述，呼应了美国对中国的污蔑，也构成了对王伟烈士的诋毁！
胡锡进是资深媒体人，担任过总编辑，他应该深知“对冲”一词意味着什么，展示了一种什么样的画面与意象。
因此，他绝非无心之失！
考虑到胡锡进的巨大影响力，对这一事件不能等闲视之。
常征强烈要求，胡锡进必须收回自己的谣言，并向王伟烈士道歉！同时，希望有关方面进行调查澄清，并给烈士遗属及社会公众一个交代。
【文/常征，原载微信公众号“高度一万五千米”，授权红歌会网转载。】
