为啥说李嘉诚向贝莱德出卖43个港口就是递刀子？

　　最近，针对“李嘉诚向美国贝莱德公司出卖分布于23个国家的43个港口”事件，为何激起网友们这么大愤怒？

　　网友们认为，这是没有腰骨的跪低！是唯利是图、见利忘义，漠视国家利益、民族大义，背叛和出卖全体中国人的行为。

　　香港《大公报》连发两篇评论文章指出：这不是“普通商业行为”。

　　文章指出：这一交易一旦成功，美国一定会将之用于政治目的，美国一定会利用此航运作为打压、遏制中国贸易的一种手段他们将会诸如选择性限流、加征“政治附加费”等手段，中国企业的物流成本与供应链稳定性将面临很大风险。

　　甚至，美国或将以这个交易为“范本”，通过政治施压在全球范围掀起港口并购，控制世界更多关键港口，并用“长臂管辖”实施打压手段，让中国船舶“无处可靠”。

　　文章严重指出：如果美国的种种算计得逞，必然会对中国的造船、航运、外贸乃至共建“一带一路”造成冲击。

　　网友的质疑和批评以及香港《大公报》的指出，不是一种担心和可能，而是已经出现的严重现实。

　　据《观察者网》2月25日报道，美国贸易代表办公室针对中国海事、物流、造船等领域颁布了一项最新提案。

　　凡是挂着中国旗的货船进美国港口，单次最高收150万美元服务费；就算船是外国公司买的，只要是中国造的，也得按比例交“保护费”。

　　据《大国知识局》3月15日报道：这招有多毒？全球17%的集装箱船是中国造，亚洲到美国的航线更是中国船的天下。按这算法，一条船跑一趟美国光交费就得300万美元，运费直接翻倍。

　　美国为啥急眼？看看数据就懂了：中国造船业三大指标全球占比超50%，LNG船、超大型集装箱船这些高端货全被中国包圆，连美国媒体都承认“中国造船能力是美国的232倍”。

　　更让美国睡不着的是，中国港口起重机占全球80%份额，五角大楼去年还炒作“中国起重机藏间谍芯片”，结果查了半年连个螺丝钉都没查出来。

　　据《环球时报》2025年3月15日报道：2024年中国造船业继续保持强劲增长势头，造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占全球市场份额的55.7%、74.1%和63.1%，连续15年稳居世界第一。反观美国造船业，早在20世纪60年代就因钢铁生产效率低、成本高、经济结构转型等原因丧失了国际竞争力，份额被日本、韩国接手。美国造船业的衰落与中国无关，其今日之困境是自身产业政策与全球化分工的结果。

　　美国人嘴上喊着“国家安全”，心里算的却是生意账。自家造船业早就烂透了，40年没造过LNG船，去年全国就造了5艘船，还不够中国船厂一周的产量。眼看硬拼拼不过，干脆掀桌子玩阴的！