从蔓延到沦陷：小米SU7燃爆三命，雷军深夜承诺，人民日报发声..

　　3月29日深夜，一辆小米SU7标准版在安徽德上高速上撞向隔离带水泥桩，瞬间爆燃起火。车上三名年轻女孩——最大的21岁，最小的19岁——在烈火中丧生。

　　从事故现场照片看，车辆仅剩焦黑骨架，车头完全焚毁，车门紧闭，仿佛一座金属坟墓。

　　据家属描述，三人此行是为赴安徽参加考试，却以最惨烈的方式定格了人生。

　　一位自称遇难者母亲的网友在抖音控诉：“车门锁死，车外的人拼命砸窗，但火势太快了……我的女儿活活烧死在里面！”

　　更令人揪心的是，殡仪馆工作人员透露，前排两人遗体已“烧没了”，后排仅存部分残骸。

　　这场事故，撕开了智能汽车时代最血淋淋的伤口：当科技承诺的“安全”与资本追逐的“速度”碰撞时，谁该为生命买单？

　　雷军深夜承诺

　　4月1日晚，小米创始人雷军连发多条微博，称“心情沉重”，承诺“无论发生什么，小米都不会回避”。

　　然而，这份迟来的声明未能平息质疑。

　　争议焦点一：事故车究竟在哪？

　　小米称“事故车未被拉回北京”，但截至4月2日，小米仍表示“未接触事故车辆”。而家属提供的照片显示，车辆残骸已被警方控制，但关键数据（如EDR行车记录）尚未公开。

　　网友质问：“车企连事故车都无法接触，如何自证清白？”

　　争议焦点二：车门为何打不开？

　　家属称车辆撞击后“车门自动锁死”，导致逃生失败。小米回应“无法分析车门状态”，但承认SU7的紧急呼叫系统（Ecall）在碰撞后2秒触发，4秒接通。

　　讽刺的是，系统能自动报警，却打不开一扇救命的门。

　　争议焦点三：辅助驾驶是否失灵？

　　根据小米公布的数据，事故前车辆处于NOA（自动辅助驾驶）状态，时速116公里，检测到障碍物后减速至97公里/小时，随后驾驶员接管转向。

　　然而，AEB（自动紧急制动）功能的设计缺陷被曝光：其作用范围仅限于车辆、行人、二轮车，对锥桶、水泥桩等静态障碍物无效。

　　这意味着，当道路施工改道时，系统可能“视而不见”。

　　人民日报评

　　4月2日，《人民日报》发表评论指出：“智能汽车赛道不能只有速度与激情，更需敬畏生命。车企若将‘第一性原理’简化为‘销量第一’，便是对创新的亵渎。”

　　文章直指行业乱象：部分企业为抢占市场，将未成熟技术包装成“颠覆性创新”，而安全标准却滞后于商业野心。

　　舆论攻防战

　　事故发酵后，舆论场分裂为两大阵营：

　　1. 质疑派：

　　网友@科技真相帝：“小米SU7交付仅半年就出致命事故，雷军当初吹的‘安全标杆’在哪？”