长达13年！日本自愿限制汽车对美出口，结果……

　　工作人员在美国芝加哥车展丰田展台擦拭丰田红衫展车（2023年2月9日摄） 乔尔 · 莱纳摄 / 本刊

　　20世纪初，随着福特公司推出T型车，通用零部件的应用和大规模流水线装配作业大幅降低生产成本，汽车逐渐从奢侈品转变为大众交通工具，美国汽车产业进入兴盛时期，美国也因此成为“车轮上的国家”。以福特、通用、克莱斯勒三大汽车公司为代表的美国汽车工业，与美国钢铁产业一道，成为美国工业化黄金时代的象征。到上世纪50年代，聚集了三大车企的“汽车之城”底特律一度成为世界上最富有的城市，担当着驱动“美国梦”的引擎。

　　然而，后来日本汽车工业的蓬勃兴起、错位竞争和快速反超，使美国汽车工业受到巨大冲击。20世纪七八十年代，美日爆发了持续十余年的汽车贸易摩擦，美国政府、产业界等多方对日本汽车业采取了多重打压措施，但最终并未能重塑本国汽车产业的辉煌。

　　文 | 邓茜《瞭望》新闻周刊记者

　　本文转载自《瞭望》2024年第50期，标题为《瞭望丨美日汽车贸易争端的历史镜像》。

　　1“第二次珍珠港事件”

　　日本汽车产业从无到有、从模仿到创新、从立足本土到出口海外，历经半个多世纪的发展，最终使日本坐上世界汽车强国宝座，进而重构了全球汽车产业版图。在日系车国际竞争力不断提高的过程中，美国车企却因产业升级遭遇瓶颈、“石油危机”、劳资问题等多方面原因走了下坡路。

　　第二次世界大战之前，日本主要是引进欧美汽车，沿着“修理进口汽车—限制整车进口—装配进口汽车零部件和设备—国产化”的路径缓慢发展，汽车产量低，规模非常有限。二战后，日本确定了以小轿车产业为工业发展龙头的计划，从资金、设备、原材料和税收等方面制定了一系列产业优惠和保护政策，并加强技术引进，限制外国车进口，鼓励国民购买国产车，日本汽车工业逐渐兴盛起来。

　　20世纪六七十年代，日本一方面继续扩大经济规模，另一方面尽量延迟资本自由化的时间。60年代末，日本轿车产量已跃居世界第三位，仅次于美国和德国；同时，轿车进口逐年减少，出口量开始明显增长并逐渐进入欧美市场。

　　20世纪70年代到90年代，日本在提升轿车耐用性的前提下继续对外扩张，并开始生产安全省油的轿车。与生产规模扩大同步，日本轿车出口量稳步增长，70年代中期已超过德国成为世界第一。80年代初期，日本汽车生产量超过美国，夺走了“汽车王国”的桂冠，其中近一半出口到美国市场，在美国的市场份额超过了20%，此时日本已成为美国最大的汽车进口来源国。80年代，日本汽车大量出口美国的同时，日本汽车厂家也开始赴美投资。