李嘉诚卖港口，为何挨批

　　3月4日，李嘉诚旗下长江和记实业公司发布公告，宣布与贝莱德牵头的财团达成原则性协议，将旗下大部分港口出售给贝莱德财团，交易金额超190亿美元。

　　具体出售为两部分：

　　1、全球23个国家43个港口的80%股份；

　　2、和记港口集团持有的巴拿马港口公司90%股权。

　　这次交易，长和出售资产不包括在中国香港和中国内地营运的港口。

　　也就是说，长和基本把自己海外的港口都卖掉了，而且是卖给贝莱德。

　　然后港澳办网站在3月13日和3月15日，连续转发香港大公报的两篇文章。

　　一篇标题是《莫天真》。

　　其中提到，这次长和出售港口的交易，并非“普通商业行为”。

　　有媒体报道指，贝莱德CEO芬克与特朗普私交甚笃，在收购洽谈期间曾到白宫向特朗普汇报有关情况。

　　这个确实如此，据彭博社报道，芬克专门找了特朗普，请他帮忙完成这次交易。特朗普在国会演讲时，也提到美国政府是深度介入，推动这个交易完成。

　　大公报这篇报道还提到，“美国或将以这个交易为“范本”，通过政治施压在全球范围掀起港口并购，控制世界更多关键港口，并用“长臂管辖”实施打压手段，让中国船舶“无处可靠”。”

　　该报道称：“这绝非危言耸听，根据美国政府一项行政命令草案，其已计划向中国有关船只收取特别停靠费用，并将敦促盟友也采取类似措施，否则将遭到报复。如果美国的种种算计得逞，必然会对中国的造船、航运、外贸乃至共建“一带一路”造成冲击，也势将直接影响香港巩固提升国际航运、贸易中心地位，并威胁、破坏全球正常的航运、贸易秩序和安全。”

　　这里说的行政命令草案，是指2月21日，美国贸易代表办公室一项提案，拟对进入美国港口的中国制造船只单次最高收取150万美元的所谓“服务费”，将造成每标箱运输费用上涨将近50%；

　　这里需要注意，该提案并不单单只是针对中国的船只，而是针对“中国制造的船只”，也就是其他国家购买了中国制造的船只，进入美国港口也要被收取这个高额的“入港费”。

　　具体收取的费用标准如下：

　　可以看到，这个收费还特别针对了中国海运运营商、拥有中国制造船舶的运营商，有中国船舶预期订单的海运运营商。

　　其中提到，若运营商在未来24个月内从中国船厂订购或预期交付的船舶占比达到或超过50%，单航次收费100万美元；25%-50%收费75万美元；0%-25%收费50万美元。

　　此外，若运营商在未来24个月内的总订单中，25%或更多船舶来自中国船厂，每艘船舶每次进入美国港口时，运营商将收取最高100万美元的费用。