热搜扎心！电车买得起修不起，维修费竟是油车1.7倍，一个卡扣花掉一半车价

　　9月28日，话题词“电车买得起修不起”冲上微博热搜，引发热议。

　　电费远低于油费、常规保养项目少、日常用车性价比拉满……都是新能源汽车实实在在近在眼前的优势所在。而这份基础实惠之外，随着新能源汽车销量逐年递增以及智能程度的持续提高，越来越多的车主开始抱怨其高昂的维修成本、繁琐的售后难题以及居高不下的保险费用。

　　据中国新闻周刊，日前，J.D.Power（君迪)发布《2026中国新能源汽车售后服务满意度研究》，表示国内新能源汽车销量持续走高、技术快速迭代的背后，售后体系仍存在大量亟待解决的痛点。其中最突出的一点，就是新能源车事故维修平均价格约为燃油车的1.7倍。中国汽车维修行业协会的统计区间为1.6—2.3倍。

　　据中国蓝新闻报道，一辆20多万元的新能源汽车，只因电池外包壳上一个卡扣断裂，需要支付十多万元的维修费。据博主“汽车人一零”节目爆料，有车主反映新车刚开一个月，电池包外壳一处卡扣损坏。由于该卡扣与电池盒为一体结构，厂家表示无法单独维修，必须更换整个电池包，报价高达13万元，接近车价一半。车主希望厂家承担责任，却遭到拒绝；而保险公司也不愿单独赔付电池包，最终只能按全损处理。

　　据央视网消息，上海的刘女士在2年前购买了一辆新能源车，于5月发现车辆一侧的前大灯故障，在家附近的汽修店进行维修。维修人员在更换了新的大灯后发现依然故障。原来根本不是硬件问题，是由于车辆系统不识别汽修店安装的大灯。

　　维修店店主表示，现在的新能源车，每个配件都有自己的数字身份证。没有原厂系统的授权码，就算装的是原厂件，车也是不认的。随后，维修人员把旧大灯上的电脑板移植到新大灯上，这才“骗过”系统，大灯终于亮了。可是新的问题来了，车辆启动后仪表盘弹出一堆故障码。最终刘女士还是将车辆送至4S店，付费解决了所有问题。

　　其实和刘女士一样，很多新能源车主都遇到过类似遭遇.....一旦遭遇严重碰撞，部分新能源车型维修费甚至逼近新车购置价。尽管理论上车型除了故障无法出险外，发生事故后均由保险理赔，但根据行业监管数据，只买交强险，不买三者险或不买车陨险的比例并不低。且新能源汽车居高不下的维修成本，已经进一步传导到车险市场，不少家用新能源车型出险理赔金额偏高，直接带动年度保费上涨。

　　在2026年一系列新规落地后，困扰新能源车主的诸多问题比如电池大修费用已明显下降，相关主管部门也正在通过多项举措，从供给、标准、激励机制等方面入手，持续降低新能源汽车维修成本。

　　如今新能源汽车已经成为新车销售主力。9月8日，懂车帝援引的乘联分会零售销量数据显示，8月新能源乘用车生产达到152.8万辆，同比增长19.2%，环比增长5.0%。1-8月累计新能源乘用车生产达到975.8万辆，同比增长9.8%。

　　8月新能源乘用车批发销量达到151.0万辆，同比增长16.4%，环比增长3.9%；1-8月新能源乘用车批发销量达到977.8万辆，同比增长9.1%。8月常规燃油乘用车批发销量达到84万辆，同比下降29%，环比增长5%。

　　8月新能源乘用车市场零售100.5万辆，同比下降10.1%，环比增长5.7%；1-8月新能源乘用车市场零售667.4万辆，同比下降12.1%。8月常规燃油乘用车零售54万辆，同比下降40%，环比增长5.1%。

　　2026年8月全国乘用车零售销量排行榜前十车型全部为新能源车，传统燃油车无一上榜。这是燃油车今年以来第二次全部掉出国内零售销量前十榜单。

　　据中国新闻周刊，量变之下，行业长期存在的诸多问题也正在迎来自上而下的系统性整改与规范。

　　近两年，国内持续落地多项汽车维保领域国家标准，覆盖配件流通规范、整车维修养护、动力电池专项维修、报废机动车回用件利用等全链条关键环节，为破除售后行业乱象筑牢制度基础。今年6月，商务部等九部门联合印发《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》，针对性出台三大类优化举措，直击修车贵、维保难、保费高的行业痛点，为新能源汽车后市场规范化发展划定清晰路径。

　　来源| 都市现场、中国新闻周刊、央视网、每日经济新闻、界面新闻