司马平邦：马航空难3周年祭——“中国安全飞机”如何拯救马航空难？

　　今天早上，看到微博上有人说，想不到马航MH370事件已3周年了，但说实话，我一直都想到了，因为正是有了马航MH370事件的发生，才让我和我的朋友们一直对人类的飞行安全进行更多的思考，它也是促成我和我的朋友们现在发起这个“中国安全飞机”众筹项目的原因之一。

　　昨天晚上，参加了四月网“司马南频道”的录制，与歼10战机功勋试飞员、战略专家徐勇凌先生和著名学者司马南先生一起讨论“共创中国安全飞机”，话题中间，我们也自然而然地谈到马航MH370事件，今天3月8日，是马航MH370航班失踪3周年的日子，因为飞机上的150多名中国同胞共同遇难，才让我们对此痛楚有了更深切的体会，在本期节目没有播出之前，我把节目中徐勇凌先生对以安全飞机计划挽救MH370旅客的部分设想，以及我们团队对此事的一些思考做一些初级的讨论。

　　马航MH370原本在2014年3月8日，于吉隆坡起飞，飞向北京，但现在找到的证据显示，它于起飞后不久即掉头转向西飞，最后经过长途航行之后，葬身于印度洋中心的汪洋大海中，3年以来，人们已经在印度洋的多个地方发现了它的残骸，但机上的所有旅客现在仍然下落不明。

　　首先，MH370航班并非飞机出现飞行事故后瞬间即坠落，按现在能掌握的证据显示，它是在起飞后不久转向西飞，又在天空中飞行了四五个小时之后，坠落于印度洋的，我们不知道这四五小时里机舱里到底发生了什么，但我们可以知道，在这四五小时的时间长度里，如果MH370客机是配有逃逸舱系统，完全有充分时间与可能性组织旅客进行主动逃逸，按现在民航客机的地面事故组织逃逸经验，其实最短两三分钟即可完成200多名旅客的机舱撤离，但问题是，这架波音777-200客机是根本没有带任何逃逸舱的，所以，它也不可能有任何逃逸的可能性，按更专业的说法就是说，这架飞机根本没有任何其他的安全冗余。

　　当然，马航MH370上的旅客若想选择以逃逸舱逃逸，其时机、方法、决定权等等等等都需要进行重新严密的讨论，但那应该是另一个新的问题，是在实现了逃逸舱能够上机之后可以继续讨论确认的事，但问题是，我们现在的民航客机根本没有给机上旅客任何讨论这“另一个新的问题”的任何机会。

　　还有，马航MH370出事之后的状况并不止是坠毁，也不止是失踪，而是现在连飞机上的黑匣子都找不到了，它几乎处于人间蒸发状态，这时候，另一个问题又出来了，到底有没有可能用另一种方式让我们获知它的踪迹呢?