申鹏：特斯拉，“幽灵刹车”
我想，我们不能随便冤枉任何一家汽车企业。
同样，我们也不能随便冤枉任何一位消费者、汽车驾驶者。
而更重要的是——事情的真相要搞清楚，因为人命关天。
近日，特斯拉又闹大新闻了，广东潮州一辆特斯拉MODEL 高速行驶2公里多，接连撞上一辆摩托车、多辆自行车和一辆三轮车，造成2死3伤......两条人命，太惨烈了。
根据车主描述——11月5日，车主驾驶车辆到达自家经营的水泥店门口准备靠边停车，当踩下制动踏板时发现制动踏板很硬无法停车，然后按下P档车也没有停下来，继续往前走的路面就是一个缺口，于是向左打了一点方向往水泥路面上开，车子突然加速，中途猛踩刹车毫无作用，车速越来越快，快速行驶了1.2公里左右，避让不及撞到同向行驶的两轮摩托车，后又擦碰到对向车道的自行车，在左前轮爆胎的情况下，又狂奔了1.4公里，撞到三轮摩托车后又撞上骑自行车的一个高中女生，后又撞上停在店铺门口的大货车、面包车和小货车。这起严重交通事故造成骑摩托车驾驶员和骑自行车的高中生当场死亡，三轮摩托车驾驶员重伤，骑自行车的路人和特斯拉车主受伤，多辆车损坏。
特斯拉方面的回应是：后台数据显示，事故车辆电门被长期深度踩下，并一度保持 100%；事故车辆全程没有踩下刹车的动作；行驶期间驾驶员四次短暂按下P档按钮，又快速松开，同时制动灯也快速点亮并熄灭。
车主一方的说法是：特斯拉刹车失灵，车子失控，自己加速；特斯拉一方的意思是：车主全程加速，一路没有踩刹车，只是四次按下了P档。
然后我看了全程视频——看不懂，但大受震撼。
这辆特斯拉本来都准备在路边停车了，忽然间就疯狂加速，一路风驰电掣，路上起码做出了两次以上的避让非机动车动作……否则伤亡绝不止目前的数字。
这证明了一点：车主全程意识清醒，也试图挽救他自己和其他人的生命，但没有用……隔着屏幕都能感受到他的恐慌。
如果是一个疯子、酒驾、毒驾在开车，是不会一直出现躲避行人和非机动车动作的，也不会试图四次去按P挡。
这辆车在乡间小道上一路飙到了接近200码的时速，这种情况，只有把电门一路踩到底才会出现，但什么样的司机会在车子飚了两公里多的情况下，一脚踩死电门不松开呢？从车主视频中的所有表现来看，他并没有失去理智。
有人问：如果是把电门当刹车了呢？只有没驾照、不常开车的人才会有这样的猜想……短时间内或许会有人在慌乱下踩错刹车，但在如此长的时间、两公里的距离内，傻子、瞎子都能找到他的刹车在哪里！
我也开车，我无法想象一个司机能够在两公里的距离、长达一分钟的时间里，找不到自己的刹车，而且脚一直在死踩油门，这个事情几乎不可能发生，因为长期的驾驶训练，会让你的脚正踩刹车、斜踩油门，只要想减速，脚就会从油门上移开，并且一直放在刹车上。
还有，特斯拉的官方通告是车主全程没有踩刹车，但我们分明看到刹车灯是亮着的，有没有一种可能——踩了刹车，但踩了没用？特斯拉方面给出的解释是，车主途中三次按下了P档（电子手刹），但又松开，那么问题来了——一个紧张状态下知道去按P档的车主，却找不到自己脚下的刹车？
车主不是菜鸟司机， 1968 年出生，今年 54 岁，自称20岁就开始开车，大河报记者也证实了，他驾照的初次申领时间为 1992 年。你能想象一个20年驾龄的老司机，找不到自己的刹车吗？
车主也不是第一次驾驶特斯拉，这辆车是他儿子买的，但一直都是他在开，他已经开了两万公里，你能想象一个开了两万公里特斯拉、懂得按P档尝试紧急制动的司机，一路找不到自己的刹车吗？
至于视频中的按喇叭示警的声音，车主在后续采访中做了解释——不是他按的，他说：“那个喇叭是别的车按的，（我）根本没有办法按喇叭了。因为两只手都在方向盘，右边这只手还要去按 P 档。我的右脚一直在刹车上，踩放、踩放，一路都是这样子。”
车主说他的脚一直在刹车上，不停踩放、踩放，而特斯拉说他一路完全没有踩刹车.......所以必然有一方在说谎。
其实在不久前，南京有个相似的案例，一位特斯拉车主在车子失控，速度飙到150码的情况下，踩刹车无用，然后靠着冷静和过硬的驾驶技术，不断避让车辆行人，然后用车身去秦淮河大桥护栏的方法去减速，最终直至车子断轴才能停下，全程无人员伤亡......但最终的结果是，车内行车记录仪的记录视频，莫名其妙“消失”了。特斯拉工程师事后给出的结论依然是——车主全程踩油门，没有踩刹车。
有人抬杠说，刹车失灵，车子顶多会继续会向前滑行，不会主动加速，实际上这些人根本没有开过如今拥有L2以上“自动驾驶”的新汽车，别说电车，就算某些“高智能”的油车，在打开自适应巡航的时候，车子也是会自己加速、减速的。
有人曾在网络上发布过一段特斯拉在发生“故障”时候的视频，在无人操作的情况下，它的刹车和油门，也似乎有一只看不见的脚在不断踩下。
“意外加速”，是个近年来非常火的名词——即非驾驶员人为的突然加速（国际汽车行业内简称SUA），在世界范围内，特斯拉涉嫌意外加速的案例数不胜数，伤亡惨重，但几乎每次事后特斯拉都宣称：驾驶员全程深踩油门没踩刹车。
但这次的全程视频中，还有两点无法解释：
1、从第三方视频可见，在剧烈撞击某三轮车后，特斯拉的安全气囊立即弹出，遵照国标GB/31498和特斯拉自己《用户手册》中的规定，车辆发生碰撞弹出气囊后应立即断开高压，一旦断开高压车辆就会立即丧失驱动力，但从监控视频明显可见，这辆特斯拉在气囊弹出后车速未降仍继续狂奔，这表明车辆已经出现某种严重故障，导致其未能执行正常流程。
2、从第三方监控视频中明显可见，特斯拉在撞击多个摩托车、自行车、三轮车前车辆没有丝毫的减速，这证明，这辆特斯拉出厂标配的自动紧急刹车AEB也因某种故障而彻底失效（林志颖案也有类似现象）。
特斯拉的问题，并不只是出现在中国市场，据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）公布的数据，在涉及驾驶辅助技术的事故中，有70%涉及特斯拉的电动汽车，造成严重伤害的事故占60%，致人死亡的有85%。
我们都知道，如今拥有“辅助驾驶”、“自动驾驶”的“高智能”的电车，是一台电脑控制电池、电机和四个轮子，那么有没有一种可能——在高度集成化、电子化的车内，发生了电脑故障和软件BUG？普通电脑出现BUG，不过就是死机重启，而车载电脑出BUG，会刹车电门信号紊乱、失控加速呢？
特斯拉一方一直咬死的“证据”是——“后台数据显示，车主没有踩刹车”，那么有没有一种可能——“刹车根本不起作用，后台当然没有刹车数据了”？
还有人说，这些年出了太多起特斯拉事故案件了，但每次的结果都是特斯拉胜诉，车主道歉赔偿，难道不是车主的问题吗？但我听到了另外一种解释，如下图所示：
现在，我不想听任何企业的公关，也不想看任何车主的小作文。
我也不关心以往特斯拉和它的车主们之间的恩怨是非，我只关心眼前这件事，希望能够一查到底，给出真相。
如果车主说谎，那么请他去坐牢，承担一切责任。
如果特斯拉不是无辜的，也请承担起一家世界性大企业的责任，为这么多条生命付出代价。
说真的，我倒希望车主是个瞎子、傻子、疯子、骗子，如果不是，你想想，以中国马路上特斯拉的数量……那就是一枚枚贴地飞行的巡航导弹啊。
【文/申鹏，红歌会网专栏作者。本文原载于“平原公子”公众号，授权红歌会网发布】
