困在系统里的卡车司机拼死奋力一呼，能改变卡友的困局吗？

　　卡车司机，永远在路上的“游牧部落”，原子化的劳动者。

　　他们根本没有家，他们的“家”就是那狭小拥挤的驾驶室；

　　他们根本没有生活，他们的“生活”就是永远不敢睡，守着一车养家糊口的货物，守着一罐被贼盯着的汽车油箱；

　　他们根本没有话语权，他们的“话语权”被一个个“此路是我开”的拦路收费者，被一个个将罚款当做营收，当做业绩的执法者阉割。

　　他们中的很多人，贷款买车跑运输，又被强制要求自费安装“北斗导航车载终端”“智能视频监控报警系统”，如果不安装便过不了年审，拿不到营运证，也就意味着别想再跑车了。

　　尽管这些设备是为了防止司机疲劳驾驶产生意外事故，但动辄几千元的安装费，外加每年几百元的服务费，甚至还有培训费，都给卡车司机压上沉重的负担。

　　除此之外，一旦遇到金师傅这样定位系统掉线的情况，还将面临2000元以上5000元以下的罚款以及扣车，而这种情况却并非个例。

　　卡车司机这一群体，大多是农村出身，文化程度不高的中年男性，原本就对这样的“高端”电子设备摸不清，究竟是什么原因导致的自动掉线根本不是他们所能了解和掌控的，面对执法大概率是认栽，交了罚款赶紧上路，未来多跑几单，多累几天以减轻损失。

　　可我想问的是，难道这一切就理所应当是他们承担吗？

　　“北斗导航车载终端”的生产商就没有一丁点责任？每年收取大量服务费的服务商就没有一丁点责任？执法过程中就没有一丁点一刀切的情况？

　　金师傅试图用自己的生命唤醒社会对此事的重视，可我看到的回应却只是轻飘飘的一句“尚未实施处罚行为，双方无过激言行，也没有发生言语和肢体冲突。”

　　金师傅的车

　　我实在不能说这一切都是合理的，哪怕它合规。

　　处罚尚未实施不代表就不会实施，正如有过同样经历的卡友所说，一些地方就是拿这当成日常的上班处罚工具了。

　　他们全然忘了处罚是为了不罚，反过来以罚代管，不解决根源性的系统自动掉线问题，却事事拿卡车司机开刀，难道是以此来充当自己的营收、业绩吗？

　　今天是金师傅，明天又是谁？

　　卡车司机的困局，困在系统里，困在监控里，困在利益里。

　　他们，盘活了全国各地的运输业、物流业，如同一个个红细胞为这个城市输送着源源不断的氧气。据 《中国卡车司机调查报告：卡车司机的群体特征与劳动过程》指出，2016年，全国社会物流总额达到229 .7万亿元，物流业总收入达到7 .9万亿元。

　　高额的物流业收入背后是卡车司机不眠不休开车十几个小时，冒着生命危险高速、超重运载货物的境况，“不超载就不赚钱”是卡车司机们心中的痛。