从工厂到外卖，好一个清新脱俗的“劳动力群体大转移”

　　昨日，中新经纬转了一条信息：“近4成外卖骑手来自工人”，这叫“劳动力群体大转移”。

　　从这条信息看，这似乎是一件大好事，毕竟急速壮大的互联网，已经成了吸纳青壮年劳动力的海绵，可以说来多少吸收多少，基本起到了提供大量就业岗位，保障稳定社会的作用。

　　可果真如此吗？“劳动力群体大转移”的背后究竟是什么？

　　先说个细节，现在究竟多少厂有五六千的工资？

　　笔者曾经在休闲食品生产之都的某厂干过大半年，生产线上工人的工资基本在3000-3500元，这还是生产拉满每周只休息一天的前提下；

　　春节期间笔者和妻子回城，打了一辆顺风车，恰好司机及其侄子都是西部某城富士康的工人，作为五六年以上的老工人，他们平日的工资大概在四五千上下，这已经属于工厂普工的高工资水平了，这基本上是通过加班及老员工的身份才能换来的；

　　珠三角一代的普工，基本也是通过加班维持在四五千上下。

　　此外，每天10-12小时流水线上无休止的工作，身心压力都很大，这也催生出了“杀马特”、“三和大神”、“00后提桶者”等消极反抗的工厂青年。

　　因此，在收入差不多的情形下，必然会有更多人涌入看起来相对更加“自由”一些的外卖行业，也就必然形成了从事制造业工人平均年龄逐渐增大的现象：

　　国家统计局发布的《农民工监测报告》显示，2008年至2018年，从事制造业的农民工占农民工总量的平均年增长率为-2.84％。

　　2006年~2014年，从事制造业的农民工平均年龄从26岁一路升高至34岁。

　　工厂工资低、招工难，很大程度上反映了全球经济下行期，出口导向型的经济遇到了很大的挑战——因此，才要搞内循环；也在很大程度上反映了资本过剩导致的去工业化。

　　至于外卖小哥，除了少数几个超一线城市，在其它一二线城市，非新手又头脑灵活的，每天干够10小时以上，一个月5000-7000为大多数人的真实收入，像媒体宣传的月入过万的属于少数。

　　相应的代价是骑手与与饿了么或美团都没有劳务关系，平台只提供信息，属于自己给自己打工的自由职业者，因此保险、社保什么都是没有的，却又要被算法给压到极限时间边缘——因此，骑手的闯红灯、逆行、车祸、猝死，屡屡见诸媒体，早已经让人见怪不怪了。

　　经过近两年的扩张，各大城市的外卖骑手已经基本处于饱和状态，之所以不断有新人进入，大概是老人又有一部分离开。毕竟买菜、社区团购的兴起+2020年的特殊情况也仅仅扩容了五十万左右的有效岗位——接下来，如果还想扩容外卖市场，保证外卖骑手的相应人数，那就只有不断消灭消费者去线下的次数。