中老铁路通车，美国为何又成“柠檬精”？
12月3日，连接昆明和万象的中老铁路全线开通运营，这对老挝乃至东南亚地区来说，都是一件具有重大历史意义的事件。作为泛亚铁路的重要骨干，中老铁路还将向南连通泰国、马来西亚，直至新加坡。
中老铁路的现实意义与历史意义，媒体上已经有很多分析，内容相当丰富，因为篇幅关系，本文就不再重复了。
东南亚人民看到的是该地区的民生、交通、贸易、经济发展能力的历史性提升，以及对未来美好的憧憬。
但有些人看到的却是“中国威胁”和“军事恐惧”，美国一些反华智库和政客甚至说，将来中国人民解放军可以直接通过铁路抵达马六甲海峡（新加坡），驻军印度洋港口……这就是“人类灯塔”的格局和思维。
随着中老铁路开通，美国等西方国家也开始在舆论场上对中老铁路泼脏水，因为“嘴炮”是美国在军事之外所剩不多的优势之一。
它们的攻击套路无非还是那一套，像美国《外交学者》、英国《金融时报》、BBC等“严肃媒体”炒作老挝正在掉入“令人担忧的债务陷阱”之中。
还有什么“老挝将失去美好的原生态”。难道让老挝人民永远处于贫困与落后状态，就是西方要的“原生态”？甚至还有说中国得到了政治和经济双重利益，而东南亚将被“殖民”……西方将自己干过的一切罪行，都栽赃到中国身上。
但东南亚人民不是瞎子，我上周看过一段泰国的新闻视频，女主持人讲的就是“中老铁路”，虽然我听不懂她在讲什么，也没有中文字幕，但从表情上看，她对这条铁路是又开心又激动，喜笑颜开。
在推特和脸书上，关于“中老铁路”话题的评论绝大多数是积极和正面的，有东南亚网友还制作了美国和中国关于老挝的对比图。
一图胜万言，美国在老挝干过的“丰功伟绩”，老挝人民当然会刻骨铭心。只是不知道这样的账号还能不能在推特活着？
美国当年可是将老挝几乎炸回到原始社会，留下的只有尸体、难民、废墟、未爆弹和恐惧记忆。
美国在老挝犯下的罪行，又何止是炸弹？有的历史，可能连一些老挝人都未必知道。
我们都听过说，美国人在屠杀印第安人时，曾悬赏过印第安人的头皮。上世纪六七十年代，美国人又在老挝如法炮制。
美国CIA在老挝负责军事行动的指挥官安东尼.波尔（此人以前在中国西藏从事过间谍活动，后调往老挝东北部），他对那些受CIA领导的叛军明码标价：割下“老挝爱国阵线”游击队成员一只耳朵和一顶军帽，可得奖赏500基普（老挝币，当时合一美元）；砍下一个头颅和军帽可得奖赏5000基普。这是美国人在20世纪干出来的事情。
美军对与越南接壤的老挝桑怒省（现称华潘省）更是采取了屠村政策，也就是说，只要一个村落被怀疑可能存在“老挝爱国阵线”成员，那么，美军武装直升机和地面武装（受CIA领导的叛军）就会摧毁和屠杀这里的所有村民。
除了屠杀，美国还帮老挝打造了“毒品经济”，负责人是CIA特工埃格.布尔，他在60年代以美国农业专家身份来到老挝，自称是慈善机构人员。他传授的农业技术就是帮老挝农民提高鸦片种植水平，而他真正的任务就是“以毒养战”，建立东南亚贩毒网络。
1967年在CIA和美国国际开发署的策划下，老挝成立了“川圹航空公司”，说是民航，却只有两架C14运输机，董事长是个美国人。所谓公司航空业务，就是从事东南亚的海洛因运输，直到它的保护者（美军和CIA）撤出老挝，“川圹航空公司”才关门大吉。
撕开一切包装，美国在老挝留下的记忆就是：侵略、颠覆、屠杀、轰炸、破坏、还有毒品交易网。
但可笑的是，美国媒体和政客还试图将自己说成是老挝的恩人，将中国说成是老挝的敌人。美国想表达的难道是“轰炸你国家的是你的朋友，为你修建新铁路的是你的敌人”？血淋淋的历史，靠着键盘就能改写？
而今，中老铁路通车给老挝人民带来了光明和希望，这才是真真切切的人权。
但天天将“人权”挂上嘴边的美国，为什么会因此变成一个隔着屏幕都能闻到酸味的“柠檬精”，对老挝人民的人权提升没有感到丝毫愉快？
因为这条铁路让美国与中国在世界面前展现出了三个鲜明对比：
一、与邻为恶同与邻为善的鲜明对比。
美国对其拉美“后院”国家的长期掠夺导致它们经济失去健康发展的机能，连阿根廷这样的“优质国家”也陷入了美国“套路贷”陷阱之中难以走出困境，更别说洪都拉斯、危地马拉这些“难民生产国”。
除了残酷剥削，美国对后院国家的基础设施建设向来不闻不问，而且如果有哪个国家不听话，美国就到它家作恶，甚至搞政变、搞暗杀。
中国则在东南亚不断创造“奇迹”，造福于该地区人民，施工难度难以想象的中老铁路就是一个证明，老挝从一个几乎没有铁路的国家一下子进入了高铁时代，而且中国从来没有胁迫过任何一个邻居接受中国指定的政治制度。
二、破坏者与建设者的鲜明对比。
六七十年代，美军到底在老挝扔下了多少炸弹？连美国自己都算不清，联合国相关机构估算约有2.6亿枚炸弹。炸死了多少人？更是无法统计，到今天还有大量的未爆弹。
老挝仅有几条公路也遭到了美军的摧毁性轰炸，1962年12月（还不是后来的轰炸高峰期），美军在一个月之内就炸毁七号公路上的6座大桥和12处山隘通道口。七十年代后，老挝的交通基本上只能靠骡马和步行，还有飞机（跟老百姓无关）。
没有一个国家经得起如此摧残，更何况是老挝这样一个没有出海口的内陆小国。后来的丰里沙省公路，也是中国派出工兵帮助修建的。
因此，中老铁路建设计划提出时，美国是半信半疑，作为破坏者，它太清楚这项工程的施工难度了。然而，当中老铁路通车变成事实后，美国一肚子的怀疑则变成了一肚子的酸水。
一个破坏者与一个建设者，就摆在世人面前，“人类灯塔”的脸不肿才怪。
三、最重要的是，说空话和办实事的鲜明对比。
从60年代约翰逊时期的“湄公河10亿美元建设计划”到奥巴马时期的“74亿美元基建计划（日本出资）”，美国给了东南亚多少许诺？又有哪一个项目得到落实？这些钱唯一的收获就是豢养了不计其数的NGO和带路党。
到了特朗普和拜登时期，美国干脆连画饼都懒得画，直接进行“民主传销”，仿佛谁接受了“美式民主”，只要躺平即可，铁路、机场、港口、公路、通信网络等基础设施就会从天下掉下来。
美国除了对东南亚说空话，在其它地区不也是如此，就跟“传销头目”诈骗话术一样，“家人们，信我吗？信的话，你一年就能赚到1200万，加油！”。
而中国在做什么？件件都是实实在在的事情。
中老铁路要是美国在搞的话，CNN、《纽约时报》早就炒得天下皆知了，那些美国狗狗会天天一把鼻涕，一把眼泪在网上叫：伟大的美国正在帮助最落后的老挝走向文明与富裕。
很遗憾，这事美国做不到，而中国却在默默建设，当建成之时，便是“当惊世界殊！”
中国人办实事，除了重诚信的传统之外，更重要的是拥有绝对实力，这种实力不仅来自于“基建狂魔”的施工能力，还有背后庞大的资金支持。
对美国等资本主义国家而言，中国这种实力是极为“可怕”的。西方企业太注重短期利益，投资者也不想听什么长远规划。
而美国政府则不断地对东盟国家说，“价值观、价值观、价值观”，几个国家会把这些虚无缥缈的空话当回事？
当年美国还能用大量美元和物资扶持起南越吴庭艳政权、柬埔寨朗诺政权、老挝的王室政权和地方军阀，现在呢？手里没有米叫鸡都不来，只能靠那些NGO在闹。
最讽刺的是，在中老铁路开通之际，美国却在上演“民主峰会”闹剧，话题又是离不开中国，又是说一大堆空话，又是召唤冷战幽灵，除了画圈圈诅咒，美国还能做些什么？
美国总是自称为世界领导者，却连自己家的基建都荒废了，谁还相信它帮助别国基建？
美国将中国的每一次进步都视为其霸权每一次后退，那以后美国随时都可以准备变身为“柠檬精”，因为中国的前进脚步绝不会停止。谁能笑到最后，答案不言而喻。
时间和时机都在中国这一边，中老铁路不仅仅是一条铁路，更是预示着人类发展之路。破坏与建设、黑暗与光明、倒退和发展，正常人会怎么选？
一个心理如此扭曲的超疾大国，已经根本不配领导这个世界。
