汉堡港，一个差点被绿党毁掉的中德合作项目

　　德国新政府几个月来一直争吵不休的“中资入股汉堡港”问题尘埃落定，昨天《法兰克福汇报》、《南德意志报》、美国彭博社、英国路透社和法新社等媒体报道称：德国联邦政府各部门已达成妥协，允许中资入股汉堡港福地”(Tollerort)集装箱码头。

　　但中远集团原定的35%股权降为24.9%，原因是防止其获得汉堡港运营决策权（股东必须持有25%以上股份才有否决权），另外10%股权将在“冷冻期”后获得，中方企业需在此期间证明自己是可靠的伙伴。

　　这项股权收购案是默克尔离任前推动的，2019年9月，汉堡港务集团的“汉堡港口与物流公司（HHLA）”和中远海运共同宣布，中远将获得汉堡港Tollerort集装箱码头35%股权，作价为6500万欧元。

　　默克尔担任总理期间多数到汉堡港视察，她每次谈及汉堡港话题时，总会跟中国联系起来，她说过，“正因如此，我们可以通过汉堡的案例来讨论如何能够以最好的方式落实‘一带一路’这一个好的想法。”

　　一位成熟的政治领袖会懂得在特定的地方说特定的话，她在汉堡的讲话不仅是说给德国企业界听，更是说给欧洲听。

　　其实，6500万欧元的股权收购案，算多吗？欧盟给乌克兰一个月的援助款就不止10亿欧元。所以，当时西方和国内媒体都没怎么关注此事，因为这是一个再正常不过的商业合作项目。

　　默克尔为什么要亲自去推动这个并不显眼的项目？

　　从汉堡港发展本身来说，有了中资入股，是它将来提升在欧洲竞争力的重要助推力。谁是德国第一大贸易伙伴？谁是欧盟第一大贸易伙伴？中国！

　　这意味着进出被称为“欧洲大门”的汉堡港的货轮将来自于中国，如果没有加强与中国的合作关系，那么，其它欧洲国家港口将获得竞争优势，中国的货轮会绕过汉堡港。

　　这个商业逻辑并不复杂，荷兰鹿特丹Euromax码头与比利时安特卫普港，中远集团已分别入股35%与20%。这两个港口越是繁忙，中远就能获得更多利润。集装箱货轮要从哪个港口停靠，中远集团是有决定权的。

　　因此，这次中资企业股权收购案面临被破坏时，汉堡市和汉堡港务集团非常着急，称如果收购失败将是汉堡的灾难。

　　作为欧洲三大港：鹿特丹、安特卫普、汉堡，它们之间竞争一直没有停过，每一个港口都想超越另外两个。甚至到欧盟打小报告，A说B疏通河道破坏生态，B说A说扩建码头破坏环境，C说两个都该处罚。

　　中资企业入股汉堡港码头，对它将来的河道疏浚、装卸设备更新、基建设施修建都有很大的帮助，谁是“基建狂魔”德国人会不知道，中远来了，其它中资企业也会来。