后沙：胡塞武装袭击红海，更显中国这一决策的前瞻性！

　　自11月初以来，也门胡塞武装对途经红海的船袭击事件日益增多。截止目前，袭击事件共有17起，方式包括弹道导弹、自杀式无人机以及武装直升机降落等。

　　原先，胡塞武装宣布对以色列船只进行袭击，本月，袭击目标升级为所有驶向以色列港口的船只。

　　12月12日，一艘装载石油的挪威船只在“无视警告后”，被该组织发射的导弹击中。由于大火被及时扑灭，轮船不久自行离开。

　　事后，船只所属的莫温克尔公司承认其1月份有停靠以色列港口的计划。

　　12月15日，胡塞武装在一天之内使用无人机和导弹同时向四艘船只开火。

　　今天，法新社刚刚报道，一艘德国货轮在也门沿海城市穆哈附近海域被击中起火。

　　到目前为止，全球前五大集装箱航运公司有四家已宣布暂停所有通过红海的航运业务，有的已让货船绕道非洲好望角，再穿过直布罗陀海峡进入地中海（黄线）

　　这四家是来自丹麦、法国、德国的欧洲公司：

　　- MSC（地中海航运），全球最大集装箱运输集团，占全球市场份额达到18.2%。

　　- 马士基（也有说它是全球第一），全球第二，占全球市场份额15.8％。

　　-CMA CGM公司，全球第三，占全球市场份额12.8%。

　　-﹣赫伯罗特，全球第五，占全球市场份额6.8％。

　　排名第四的COSCO，还在红海往来的，就是中远海运集团。

　　绕道好望角，不仅会导致运输线增加7000公里以上，而且时间和成本也将大大增加。

　　上次，苏伊士运河因一艘巨轮搁浅而“瘫痪”的事件大家应当还记得，网友称地中海海运“便秘”。

　　这次红海危机，那些货物拥有人不得不将把目光放在还能在红海通行的海运公司身上。

　　美国新闻网站Semafor称，五角大楼正在考虑对胡塞武装的军事设施实施打击，以保护前往红海的船只。

　　这些话，美国军方已说过多次，但行动很无力。

　　CNN吹美军昨天打掉了14架无人机。但问题是，胡塞武装的低成本自杀式无人机，美军要用多少导弹来打，成本又是多少？

　　所以，美国只能摇人，先摇澳大利亚这个楞头青。

　　胡塞武装，穿上军装就是军人，脱下军装就是平民。他们跟全副美式装备的沙特率领的阿拉伯联军打了这么久，也没有被打垮，战斗力可见一斑。

　　所以，美国打胡塞武装也没有信心，以色列说派海军打击胡塞武装，也是给自己壮胆。

　　而西方海运公司很清楚美国和以色列的能力，否则，也不必绕道。

　　COSCO等公司如果超负荷运转，是可以缓解一部分海运压力，但如果危机长时间持续，全球供应链必受到严重延误。

　　胡塞武装敢在红海玩火，背后就是阿拉伯及伊斯兰世界，在以色列这个大敌面前，它是在帮兄弟们出气。

　　关于胡塞武装袭击红海货轮一事，不少网友有一些疑问，这里简单解释一下：

　　一、他们怎么知道货轮要去以色列？

　　马士基等集装箱货轮停靠的港口都是提前公开的，否则，各码头会乱成一团，因为涉及到准备泊位、停泊时间、陆上运输安排……等问题，胡塞武装不难查到经过红海的对应船只。

　　除了集装箱轮船之外，油轮或其它货船也可以查到计划中的停靠港。

　　二、为什么欧洲会头大？

　　大型集装箱船能装一万个以上的标准集装箱，但只要里面有几十个箱子在以色列港口卸货（或停靠），就会被胡塞武装袭击。

　　这就导致轮船连地中海其它港口也去不了，几千只与以色列无关的集装箱受到了影响，而这些集装箱正是欧洲所需要的，商品的供应链被延迟，欧洲不头大才怪。

　　三，欧洲海运公司为什么不取消停靠以色列港口？

　　可以试试，看冯德莱恩、贝尔伯克这些人会不会跳出来挠花马士基老板的脸。

　　对于美国代理人来说，它们在乎的不是经济、不是供应链、不是民生，也不是巴塞罗那、马赛、里斯本的港口能不能正常运转，而是政治。

　　海运公司如果特意取消货船停靠以色列港口，就会被视为“反犹”，这帽子扣下来，谁受得了？

　　所以，欧洲海运公司宁可费钱费时绕道，也不敢取消停靠以色列港口。

　　四、会升级为红海全面封锁吗？

　　胡塞武装在12月9日声明：如果食品和药品无法进入加沙地带，任何前往以色列的船只都将成为该组织的“合法目标”。

　　也就是说，胡塞武装只针对特定船只，当以色列同意食物和药品进入加沙地带，袭击就将停止。

　　由于西方媒体铺天盖地的袒护性宣传，以至于很多人并不知道，是以色列先封锁了加沙海运。加沙地带就在地中海沿岸，但如果有任何货船运送物资到加沙，以色列海军就一律拦截或击沉。

　　以色列还封锁了陆上通道，连联合国救援车队也进不去。

　　正所谓，恶人自有恶人磨。

　　胡塞武装其实也没有能力全面封锁红海，也门亚丁港的对面就是吉布提，好几个大国都有军事基地在这里，他们也不敢闹到这个地步。

　　本质问题是以色列应当立即停火，如果它不让巴勒斯坦人活命，胡塞武装对它进行反封锁也并不过份。

　　而西方媒体和国内某些亲西方账号，就跟受过训练似的，凡是这世上哪里有什么危机，就说中国必成“最大输家”。

　　红海能不能过，主要看沙特和伊朗对胡塞武装的影响。沙伊和解后，两国遇到问题，还是得商量，15日，沙特和伊朗代表又到了北京。

　　沙特曾是胡塞武装的敌人，伊朗则是胡塞武装的支持者，有什么不能解决的吗？

　　美国则在极力突出悬挂中国香港旗的货船遭到导弹袭击（没有打中）一事，而且是美国中央司令部特意发推“提醒”，但它不说这是一艘马士基的货船。

　　红海局势很微妙，重要的是，它提醒了我们，大部分海上通道仍然掌握海权大国手中。

　　美军不打胡塞武装，不是说它的能力只限于打无人机，而是美国不想出动地面部队，以避免造成无法预测的国内政治危机。

　　试想一下，如果这次不是胡塞武装，而是美国海军封锁曼德海峡会如何？

　　因此可见，我国在十年前决定建设并开通中欧班列的决策是何等重要。

　　当年，英国人凭借着海军力量的绝对优势控制了全球海域几乎所有的重要通道和海峡，后来“转交”给了美国。

　　海权，是盎格鲁-撒克逊人称霸的重要基础，很多国家都得俯首称臣，比如日本，美国只要掐断它的海上能源线和贸易线，日本就得跪下叫粑粑。什么“价值观”盟友，遮羞布罢了。总之，谁控制日本的生命线，日本就管谁叫粑粑。

　　盎格鲁-撒克逊人为了维护海权优势，不允许别人发展陆上贸易。

　　一战之前，德国人由于想修建“柏林--巴格达”铁路，就遭到了英国人极力阻止。

　　当中国于2011年开通由重庆--德国杜伊斯堡跨洲铁路专线后（中欧班列的开始），英美媒体就立刻疯狂抹黑中国。

　　BBC想用嘴炮摧毁“中欧班列”的声誉，同时，还煽动相关国家民众反对此事，说会影响当地贸易和就业。

　　我们没有被西方媒体影响，继续建设“中欧班列”。

　　然而，盎格鲁-撒克逊人就跟一百年多前一样，对此事极为仇视。

　　因为当欧亚陆上贸易打通，进入现代化标准管理和运输时，客观上就会造成海权比重下降。

　　在“中欧班列”开设之前，中国要与欧洲等地贸易，几乎只能通过海运走马六甲海峡，过印度洋，到红海，出苏伊士运河，进入地中海……

　　而这条贸易线，只要出了中国海域，就处处都有美军基地。

　　1993年7月23日，中国“银河号”在公海被美军非法拦截、扣留、搜查达三周之久，这是美国给中国对外贸易的下马威。

　　中国在综合国力提升后，一方面投入军费加强海军建设，一方面打造“中欧班列”。

　　“中欧班列”如果没有决策上的前瞻性是无法开设的，因为它在最初必定是亏钱的（货物不足，空车回）

　　但2015年之后就开始盈利了，现在已是“黄金铁路”，因为欧洲也受益匪浅。

　　美英无法阻止“中欧班列”，于是，它们又改称“中欧班列”是军事线，当各条线路完成后，中国军队就会大规模入侵欧洲。

　　这说明，如果是盎格鲁-撒克逊人修建亚欧铁路，它们一定是用来侵略其它国家的。不然，怎么会替欧洲想到这些问题呢？

　　这次红海危机，有不少欧洲网友提及“中欧班列”要不要加价？

　　连印度媒体WION新闻网主持人（向来自嗨，假新闻小能手）在评论红海危机时，也有些失落了。

　　她说印度船只不安全，但又没有自己的集装箱海运公司，问中美能否联手打击胡塞武装？

　　但评论区却翻车了，一些油管网友说“胡塞武装有权自卫”。

　　还有的网友干脆说：印度不是国际社会一部分。

　　印度没有别的出路，它的商品想到地中海只能排队，有人提醒印度赶紧建设“香料之路”（拜登画的那个超级洲际铁路大饼）

　　“中欧班列”都在忙碌不停了，美国和印度却还在那画大饼。

　　虽然“中欧班列”的货运量，因自然条件问题，还远远不能与海运相比。

　　但随着“铁路-港口-铁路”的建设开展，“中欧班列”重要性会一年比一年重要。

　　欧洲也怕被海权大国掐住贸易线，“中欧班列”的存在其实有助于欧洲跟美国叫板，这次就是一个证明，看欧洲以后能不能硬起来。

　　胡塞武装袭击红海，是对全球供应链的一次考验，也是一次全球海运危机，但这又何尝不是一次东方大国扩大陆权的机遇呢？