红海护航：美国是在装样子还是又有鬼主意？

　　红海危机，最近成了国际关注的焦点。

　　红海这个地方，有着全球最繁忙的贸易线路之一。近期，因为也门胡塞武装在红海区域打击“与以色列有关”的船只，多家国际航运企业陆续宣布暂停在红海航行。

　　对此，当地时间18日，美国防长奥斯汀宣布，已组建一支多国海上联军，部署大量海军威慑胡塞武装，为红海过境的船只护航。

　　尴尬的是，就在美国宣布行动后一天，全球航运巨头马士基表示，将继续暂停所有途经红海的航线。此后，又有多家国际航运企业决定绕开红海。

　　｜｜马士基将船只从红海改道至非洲

　　在红海航行安全形势日益紧张的节骨眼上，美国愿意站出来为了大家的安全护航，按理说是解燃眉之急，然而积极反馈寥寥，这是为什么？

　　要回答这个问题，可以先来看看，航行安全问题对谁来说最迫切。

　　上一次这条航线出现问题，是2021年3月，长约400米、宽约59米的巨轮“长赐”号在苏伊士运河上搁浅，导致苏伊士运河双向航行中断了六天之久。

　　｜｜“长赐”号在苏伊士运河搁浅

　　当时，据德国保险企业安联集团估算，苏伊士运河堵塞每周造成全球贸易损失额在60亿美元至100亿美元之间，还会对全球供应链产生很大影响。

　　最近两年，因为乌克兰危机等影响，全球供应链本就在脆弱复苏当中。红海航线再遭变故，正在让风险继续加大，欧洲首当其冲。

　　现在，一艘经苏伊士运河的船如果绕道好望角，预计要增加7000公里以上的航程，航行时间大概多出7-10天，仅油费就会增加十几到几十万美元。

　　油费，只是最显性的影响，有数据表明，当下的危机使得船只在水上花费的时间延长，预计将消耗全球船队运力的20%，且空箱返回也会延误，从而加剧供应链困境。

　　全球前五大集装箱航运公司中，有四家都是欧洲企业，这四家航运巨头包括地中海航运、马士基、达飞轮船以及赫伯罗特，目前都已经选择绕道好望角，承担起更高成本。

　　往深层次看，欧洲遭受的风险不止于此。不少欧洲媒体最近都在探讨一个问题，欧洲未来的通胀会不会更加严重。

　　之所以讨论通胀，是因为从亚洲到欧洲，最短的航线就是通过红海。苏伊士运河关乎着亚欧海运贸易的命脉，每天，中东有数百万桶石油，要经过这里，而主要去向，就是欧洲。中东地区出口到西欧的石油，70%经由苏伊士运河运送。

　　｜｜苏伊士运河附近水域往来货船繁多

　　从这个角度来看，对于护航商船这件事，无论欧洲国家还是中东国家，需求应该都很迫切，也应该最支持美国的联合护航行动，但现实却很讽刺。