某快递站工作报告
这一行相当累人，年纪大的干不了，年轻打工人又经常嫌累跑路，30岁“正是干快递的大好年纪”，尽管这种行业让他们看上去普遍老了十岁。
文 | 七四五
某快递站（以下简称“快递站点”）是安徽某地一家去年才开业的快递站点，主要对接韵达、申通、圆通和极兔几家快递公司的货运，并在站内完成分拣并组织人手派送。该站点所负责片区范围广大，既有老破小式的旧小区，也有近10年来新建的社区，还有周围的产业园区及村镇。但站内长期在岗的员工只有7人左右，加上冬季流感又使包括站长在内的几人被迫脱岗，使得一段时期内站点工作压力极大，也成为许多派件员和货运司机口中“最累的那一个站”。在这种人手不足和招工无人的情况下，作者经介绍以日结分拣工的身份进入站点工作。
图源：网络
一、站内的工作
近年来，随着电商产业发展和本地城市化进程推进，本地每日的快件数量不断增多，不少以前被视为较偏远的村镇地区也需要快递服务。许多希望能在这挣钱的人纷纷与快递公司签约，在许多社区开设快递站点，甚至形成了“一个小区一个驿站”的激烈竞争局面。在每日有限的快件数量下，各个服务范围重叠的站点都尽可能打击对手，甚至不惜以各种借口举报，如无证经营、消防安全等理由。
而在站点间激烈竞争的同时，派送日常基本处于超负荷工作状态。快件数量年年增长，但一个片区内能经常送件的师傅还是那几个。综合成本的考量，增派人手并不是站长可以随便决定的。许多新来的派送员无法长期忍受日常近10小时的工作，便在工作一段时间后选择跑路。一些老员工在发现自己终于有一天扛不动大件货、看不清晚上路时，也会平淡地说一句“我干够了”然后另谋出路。以至于站点内使用临时工是非常常见的事情，这些临时工大多出身本地熟悉各个街巷，只要熟人的一句介绍，再加上会骑三轮就能来站里报道了。
作为快件运输中倒数第二个转点这类站点在整个物流末端中起到中间桥梁的作用。当快件被运到本市的物流园区时，对应物流公司名下的货车会将在园区内初步分拣后的快件运到本站点内。而在本站点完成其负责范围内片区的分拣后，站内的几名派送员将负责各自片区内的最终派送，并完成签收。
站内正式和非正式员工不过7人，全部都是派送员。而站点内还没有招到全职的分拣员，所以还需要派送员们首先要在堆积如山的货堆中分好自己片区内的快件，然后才能装车派件。这种既要分拣又要派件的双重任务大大加重他们的负担，从清晨派送昨天没送完的货开始，再到上午10点第一辆货车卸货，他们平均要工作到晚上9点左右。特别是在这段减员的时期，本就紧张的人手还要兼顾额外的份额，晚上收工后经常会有几名员工专门留下来，分拣那几个请假员工的快件，再把它们单独装袋并等到自己有空时派送。
