外卖小哥身陷“算法束缚”等困境怎么破？

　　□ 本报记者　　余东明 张海燕

　　□ 本报实习生 张晓颖

　　有一群人，每天起早贪黑穿梭于城市大街小巷，他们的工作关乎每个人的吃穿住行。他们伴随互联网新业态而生，被誉为城市运行的“毛细血管”。他们就是新就业群体。

　　今年国务院《政府工作报告》明确提出“加强灵活就业和新就业形态劳动者权益保障”。全国人大代表、上海市高级人民法院院长贾宇还就此联合部分代表递交了“关于修订劳动合同法的议案”。

　　上海是我国平台经济的领头羊，近年来以外卖员、快递员、网约车司机等为代表的新就业群体不断扩大。他们不仅为城市高效运行作出贡献，更是成为“平安上海”“法治上海”建设的参与者和见证者。《法治日报》记者近日走进上海的街头巷尾，走进快递站、网约车司机驿站等地，深入了解新就业群体面临的发展困境和上海破解难题、保障其合法权益的探索实践。

　　算法束缚

　　去年上海放宽网约车驾驶员户籍限制后，王师傅从陕西来到上海，考取了《网络预约出租汽车驾驶员证》（以下简称“人证”），又在租车公司租赁了一辆有《网络预约出租汽车运输证》（以下简称“车证”）的营运车，开始了“沪漂”之旅。

　　“现在一天要开13至14个小时，每月交完车辆租金，到手只有七八千元。”王师傅掰着手指告诉记者，刚来那阵子认为收入尚可，只要自己再辛苦些收入还会增加，可事实上，到一定水平就涨不了了。

　　“我们还得自己承担保险，一年要缴两万多元，公司虽然推荐了‘众筹保险’，价格便宜一半多，但出了事故很难理赔成功……”他说。

　　早上7点，徐汇区美罗城外，外卖骑手们拿着各种包装好的早餐鱼贯而出已成为日常。尽管天空飘着细雨，他们却毫不在意。29岁的是一名海归留学生，半年前他绝不会想到自己会成为“外卖小哥”。他笑言自己就是电影《逆行人生》中男主角的现实版。

　　小杨一开始注册的是众包骑手（无加盟），由于抢单慢、地理不熟，一天收入仅30元。后来他不得不加盟站点成为专送骑手，接受培训后收入才有所提高。他坦言：“按单计费虽说多劳多得，但我和很多同行都知道，我们的收入还是和算法有关。”

　　“平台利用算法控制站点配送量，不允许人效（人效=站点总单量/骑手数）超过35单。”一名某外卖平台加盟站站长向记者介绍，以专送骑手每单5元至7元，人均每天跑35单为例计算，即使全勤跑满30天，加上各种奖励费用，一个月到手收入只有七千多元。

　　“有些专送骑手在熟悉路况和内在窍门后，又会再转行当众包骑手，每单虽然只有3元至4元，但单量不受限制，抢到的也多是不用爬楼的近单。”这名站长说，但是算法就像如来神掌，任凭你会七十二变，却依然被其束缚。