媒体：美国对华加征关税，隔空发狠，效果为零
（一）
美国政府14日宣布，将对中国电动汽车、半导体、太阳能电池等产品加征关税，其中对中国电动汽车的关税税率将在今年从25%增至100%。但由于目前中国出口至美的乘用车数量“几乎为零”，气势汹汹的所谓新关税，被认为更多只有恐吓意义。
从炮制“产能过剩论”，到炒作“加征新关税”，很显然，美方大棒开始聚焦中国电动汽车。与之相对的，是中国汽车产业的亮眼表现——2021年、2022年，中国汽车出口量连续迈上200万辆、300万辆台阶，2023年中国更是跨越了两个百万级台阶，首次超越日本成为世界最大的汽车出口国。特别是在全球减碳大背景下，汽车产业电动化势不可挡，中国汽车产业弯道超车的可能性不断加大。
面对行业版图的变化，昔日领跑者自然不会无动于衷。他们没有将“黑马”视作自我鞭策的信号，而是转向抹黑与围剿。美国已出台《两党基础设施法案》《芯片和科学法案》《通胀削减法案》等，其中都包含了一系列歧视性电动汽车补贴条款。从此前种种放风鼓噪，到如今靴子落地，美方所为，显然就是试图将对中国新能源车等新兴优势产业的极限施压拉到顶。
（二）
如此歇斯底里，原因不难推知。一方面是幻想“内病外治”，通过遏制中国优势产能对美国的“冲击”，掩盖美国绿色转型不力和传统产业逐渐落后的尴尬现实。另一方面则是为了选票，试图通过打击中国产品来塑造强硬人设，扭转政治上的颓势。
这样的思路其实并不新鲜。美国上届政府就以“国家安全”为由，反复启动对华301调查并对华加征关税。本届美国政府虽然声称“无意遏制打压中国”，但却挖空心思制造出“精准脱钩”“小院高墙”等一堆新词。无论如何包装，也掩盖不了美国违反国际贸易规则的事实，不过是持续坐实美国“世贸组织管理体系破坏者”的角色。
身处经济全球化的今天，大搞贸易保护无法真正解决自身产业之弊。就一般规律而言，利用保护主义手段限制他国产品进口，即便在短期内能够庇护本国缺乏竞争力的行业和企业，但温室培育不出劲松，过度保护会削减企业危机意识，增加依赖心理，反而令其失去改进技术的动力。相较之下，被针对的其他国家的相关行业和企业会采取更多措施来提升竞争力。
就拿电动汽车来说，“美国制造”均价高达5万美元左右，车用电池依赖进口，公共充电站增长寥寥。
玛莎拉蒂母公司斯泰兰蒂斯集团CEO唐唯实此前曾表示，尽管中国电动汽车制造商构成了严峻挑战，但他并不认为增加关税能保护他的公司，“我唯一的选择就是正面战斗”。
