肖志夫：无GPS试飞成功，美军“量子导航”取得重大突破

　　【如NASA提供的示意图所示，MagNav系统无需依赖GPS即可实现导航，其原理是利用地球磁场。】

　　北京时间2026年9月5日5点，美国战争部网站发布消息《无GPS试飞成功，标志着航空与国家安全的关键进步》称，国防创新单元最新的量子传感里程碑表明，飞机可以在不依赖数百万民用GPS导航的情况下，安全、精准地飞越广阔海洋。

　　这次开创性的试飞是国防创新单元磁导航项目（MagNav）的一次成功，也是未来航空和国家安全领域的关键进步。

　　“这是战争部量子传感优先事项的一次重大胜利，表明MagNav能力已不再是一个遥远的研究目标，”国防创新单元“杀伤网”项目组合副总监凯尔·诺曼表示，“我们在短短几个月内，就完成了从问题源头到招标、再到原型机的整个过程。”

　　MagNav项目于2024年春季启动，项目名称为“量子传感转型”。共有72家公司通过商业解决方案公开征集提交了申请，最终霍尼韦尔航空航天入选，进入原型开发阶段。

　　MagNav系统利用量子传感器读取地球的自然磁场，将地壳变成一张无形且无法干扰的地图，使飞行员能够在任何天气、任何时间、无论GPS是否可用的情况下安全导航。

　　诺曼说，地球磁场无法被敌方势力欺骗或阻塞。这项新技术也显著优于传统的备用导航手段，如雷达测绘或依赖河流、公路、城市等视觉参照物。

　　该系统被安装在一架巴航工业170型飞机上，以演示其实际作战能力。航线跨越太平洋，从西雅图的普吉特海湾飞至阿拉斯加南部并返航。

　　在4小时23分钟的无GPS海上飞行中，与传统备用导航方法相比，MagNav系统的定位精度提升了89%。导航数据通过标准平板电脑实时传输至飞行员，这表明军事人员无需对驾驶舱仪表进行大规模改造即可应用该技术。

　　此次测试任务还增加了海面环境的复杂性——一片没有特征、不断变化的水域，通常在缺乏GPS时只能依赖内部传感器。然而问题在于，传统传感器会随时间产生漂移。若不加以校正，初始的小误差可能演变为巨大而危险的位置偏离。而通过读取地球磁信号，MagNav为飞行员提供了高精度连续的地图，即使在完全没有可见地标的情况下也是如此。

　　霍尼韦尔与国防创新单元计划于今年晚些时候在美国空军C-17“环球霸王”III运输机上进一步演示该技术。通过证明飞机能够在无GPS情况下、于毫无特征的海面上保持精确导航，战争部正朝着确保军用和民用飞行员无论头顶卫星网络发生何种状况，都能安全抵达目的地迈出重要一步。

　　【一套 MagNav 系统近日安装于一架 Embraer 170 飞机上，并在一次从西雅图普吉特湾飞往阿拉斯加南部再返回的太平洋上空飞行任务中成功完成测试。该系统可在无GPS支持的情况下提供导航功能，其原理基于地球磁场。】

　　笔者观察

　　这次无GPS试飞成功，本质是美军在“GPS拒止”战场环境下的生存法则重构。以前美军的导航体系是“卫星中心化”（打掉GPS就瘫痪一半），现在正向“地球物理场中心化”（利用地磁、重力场等多重天然信号）转型。MagNav的成功，标志着美军正将“导航权”从人造卫星手中夺回，交给不可摧毁的自然法则。

　　这不仅是技术的迭代，更是一场战场时空基准的变革——它让美军设想的“在强电磁对抗下打一场七天高强度空海战”从理论推演，正式变成了具备实战操作的现实。

　　相较于美国（MagNav）集中力量攻克磁导航技术，优先解决其全球部署中“GPS拒止”环境下的生存与机动问题，确保其全球兵力投送和打击链的韧性，中国的策略则呈现出一种“攻防一体，体系破击”的特点，意在从感知、防御到打击，全面瓦解对手的量子导航优势。

　　（原创首发，图片源自美国战争部网站，侵删）