上海网约车市场趋于饱和，敲响就业警钟！

　　晚上10点，网约车司机方明依然没有回家的打算。从早上接第一单业务开始，他已工作了15个小时，但离开自己每天挣800元的小目标还有一点距离。车辆在马路上漫无目的地开行，他的注意力都集中于架在方向盘上的手机。

　　“生意越来越难做！家里负担又重，不得不延长接单的时间。”方明叹了口气。

　　记者调查发现，随着越来越多的司机加入网约车队伍，在运力趋于饱和的背景下，上海网约车司机的接单量比以往少了二三成。有的人无奈选择离去，还有人在将就中观望。

市场饱和，网约车司机普遍延长工作时间。

　　不断自我“加班”

　　完成小目标

　　今年45岁的方明是土生土长的上海人，也是上海最合规的网约车司机。他考了网约车司机资格证，车辆也办理了网约车运营证。

　　从最初的开快车，到如今的开专车，他从事网约车职业已经六年多。“这是我开网约车后，买的第三辆车，纯电的，费用可以少一些。”方明表示。

　　2010年前后，他曾开办过一个箱包配件厂，专门为箱包厂供货。过了几年，上海开始大力整治污染，进行大规模产业调整。他不得不结束手中的生意。

　　结束生意后，方明也一度去企业打过工，但是曾经的“老板”身份，让他无法适应工厂的环境。“大概2016年左右吧，网约车突然兴起，那时平台的补贴力度大，我就去试试，没想到一个月能赚一两万元。”

　　而今年以来，他发现生意大不如前，总的单子少了，而且身边开网约车的人也越来越多了，“僧多粥少，单子大概少了二三成！”方明解释说，打专车的一般都是商旅人士，去机场火车站的机会多，现在明显感受也少了。

　　为了完成“小目标”，维持一家人的生活，他不得不每天自我“加班”，以往一周休息两天的规矩也早就没了，“没办法呀，生活压力依然在的，只有工作更多时间，才能多赚点钱。”

　　身边不少老乡

　　选择开网约车

　　作为一名网约车司机，“两证齐全”的方明虽然苦点累点，但可以光明正大地接单运营。然而，在上海的网约车从业者中，有部分网约车司机每天在提心吊胆，如果按照上海对于网约车的规定，他们实际上都在从事非法运营。

　　“我开的是私家车，开网约车就怕路上遇到稽查，所以一般都是下午和晚上出来做点生意。”安徽来沪的小蔡来到上海也快10年了。前几年因为一次工伤事故留下了后遗症，在休息了一段时间后，也干上了网约车司机。

　　“我已经四十出头了，身体也不好，要到工厂再找一份工作也挺难的。”小蔡坦言。

　　“现在只要上海牌照的车，都可以加入平台，也不需要什么运营证。”小蔡告诉记者，唯一的区别在于，私家车做网约车，属于网约车派单体系的最底层，“好的单子平台肯定先发给专车，还有租赁车，特别是租赁车，每个月司机要付不菲的租赁费，如果这些人做不下去，车辆也就租不出去了。”