第4个“双机场”城市，诞生了

　　双机场，正在成为超大特大城市的标配。

　　我国共有22个超大特大城市，只有北京、上海、成都拥有双机场，而苏州、东莞仍旧“挂零”。

　　目前，包括广州、重庆、南京、昆明、郑州、西安、济南、青岛在内的10多座一二线城市，正在谋划第二机场。

　　在这场竞逐战中，谁走在最前列？

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　　谁是第四个“双机场”城市？

　　我国有20多个地市拥有2座及以上机场，但只有北京、上海、成都称得上严格意义的双机场城市。

　　这里的“双机场城市”，以4E/4F级大型枢纽/干线机场为前提，不含小型支线民用机场，更不包括直升机、飞行器适用的通用机场。

　　日前，南京市出台规划，提出启动禄口国际机场三期工程建设，适时启用马鞍机场民用功能。

　　江苏当地官方媒体据此宣称，南京将成为继北京、上海、成都之后第四个双机场城市。

　　这一说法不是自吹自擂，南京的确有望先行一步，因为第二机场是现成的。

　　地处南京北部的马鞍机场，属于正常运转的军用机场，军民合用已纳入规划，只要启动民用跑道建设，“双机场”就呼之欲出。

　　比南京齐头并进的是广州，但“广州第二机场不在广州”引发争议。

　　就在去年底，广州新机场正式获国务院立项批复，规划已久的“广州第二机场”正式落地。

　　令人意外的是，处处都有广州，连立项名称都是“广州新机场”，但最终却选址在都市圈内的佛山与肇庆交界之地。

　　因此，广州虽然名义上拥有双机场，但并不符合严格的“一市两场”的范畴，与真正意义上的“双机场城市”仍有一定距离。

　　与广州类似的是上海第三机场，没有布局在市域范围之内，而是放在了邻省的江苏南通市。

　　日前发布的环评报告透露，南通新机场将建设双跑道、规划118个机位，意味着离开工只有一步之遥。

　　根据规划，南通新机场，将作为上海第三机场而存在，预计2035年旅客吞吐量4000万人次，货邮吞吐量50万吨。

　　重庆第二机场—璧山机场，选址已获得国家层面批复，但离正式开工可能要等到“十五五”时期。

　　作为“一市堪当一省”的超大直辖市，重庆市域内已开通5座民用机场、4座军用机场，为何只有璧山机场被认定为“第二机场”？

　　究其原因，重庆属于广域型城市，除了江北机场之外，其他机场都位于外围郊县，最远的距离市中心400公里之遥，不属于传统城市机场的范畴。

　　同时，重庆已有的5大机场中，只有江北机场是4F级别，而规划的璧山机场则是4F级的干线机场，其他多是4C、4D级的支线机场，规模太小。