中国第一高铁站，又“爆”了

　　文|凯风

　　人旺则财旺。

　　01

　　中国第一高铁站，再创新高。

　　国庆首日，广州南站到发旅客超过百万人次，成为全国首座单日客流破百万的高铁站。

　　100万人次，相当于一天之内腾挪一座中等城市的人口，客流量之大可见一斑。

　　据统计，十一当天广州南站开行列车1200多趟，高峰时期“1分钟一趟车”，频次堪比地铁。

　　这不是广州南站首次登顶。过去5年，广州南站客流一直稳居全国首位。

　　去年全年，广州南站创下1.75亿人次的新高，与上海虹桥、成都东站、深圳北站、杭州东站、武汉站、郑州东站等枢纽站拉开差距。

　　要知道，作为国际性综合交通枢纽，广州“海陆空铁”一应俱全，城内遍布10多座铁路客运站，并非只有广州南站一座枢纽。

　　哪怕面临广州站、广州东、广州白云等枢纽站的分流，广州南站客流依旧创下新高。

　　这还只是一座高铁站的客流，如果加上其他客运站，2025年广州铁路发送旅客量1.39亿人次，如果加上到达旅客，数字或达2.8亿人次。

　　这也成为广州跻身国家铁路枢纽、国际性综合交通枢纽的有力支撑。

　　02

　　广州南站，客流为何一再爆棚？

　　无论GDP总量或人口规模，广州都不是第一；论高铁站场规模，广州南站同样并非遥遥领先，客流为何长期第一？

　　其一，广州南站，不只是广州一座城的高铁站，更是大湾区乃至华南地区的核心枢纽。

　　由于地处中国的南大门，广州的铁路网呈现放射状，而非传统的“米”字形，但连接的无一不是铁路干线。

　　京广高铁、广深港高铁、贵广高铁、南广铁路在此交汇，直通北上深港，连接武汉郑州、长沙等地，辐射湖南、广西、江西、贵州、川渝等地。

　　目前，广州南站已形成“1小时畅达粤港澳大湾区所有城市、4小时覆盖南方地区、8小时联通全国”的网络。

　　其二，广州南站背靠的大湾区和广东省，是全国经济最为发达、人口最为密集、商贸最为繁荣的地区之一。

　　数据显示，广东常住人口达1.29亿人，超过日本全国；

　　如果加上旅游、出差、探亲的流动人口，实时人口更高达1.65亿人，超过俄罗斯全国。

　　更关键的是，东西南北中，发财到广东。广东不只是人口第一大省，还是外来人口最多的省份。

　　七普数据显示，在广东居住的外省户籍人口中，广西、湖南双双超过500万人，河南、湖北、四川、江西、贵州均超过200万人。

　　每逢节假日，广州南站一票难求，连接广东与湖南、广西、江西的高速一片“通红”，就是大流动的缩影。

　　其三，人口规模只是底盘，真正决定客流的在于流动性，背后来自经济活力和市场活力的支撑。

　　一个地方即使拥有庞大人口，如果跨城就业、商务、旅游、探亲不够活跃，也未必能撑起超级交通枢纽。

　　大湾区最大的特点，恰恰是城市密集、产业密集、人口密集，而且城市之间高度互嵌。

　　从广佛到深莞再到港澳，整个大湾区基本连成一片，地理边界趋于消失，是全国最为成熟的城市群。

　　商务流、就业流、旅游流、探亲流相互叠加，高铁从传统意义上的长途交通工具，变成都市圈、城市群越来越日常化的出行选择。

　　03

　　与高铁站共同登顶的，还有机场。

　　今年前三季度，广州白云机场客流吞吐量超6700万人次，超过上海浦东机场，跃居国内首位。

　　去年以来，随着全球最大单体机场开通，加上国际航线持续扩容，广州机场客流持续高增。

　　众所周知，每年四季度，由于广交会等盛会的存在，广州民航客流将会持续处于高位。

　　这意味着，今年全年，广州拿下中国第一机场，将是大概率事件。

　　从高铁客流的第一到机场客流的第一，叠加同处全球第一梯队的港口吞吐量，广州已成为名副其实的流量大城。

　　虽说人流不是城市竞争力的全部，却是最难伪装的指标之一。

　　只要人来人往，就不必担心广州和大湾区的竞争力。