孙锡良：泼冷水——新能源汽车推广应关注五个要点

　　随着国人对空气质量要求的不断提高，解决尾气污染也成了政府考虑的重要课题，推广新能源汽车就成了政府手中的一根救命稻草，公众对此也表示了极大支持。但是，公众在表示支持的同时，是否应当保持一份清醒的头脑呢?

　　本人不是电动汽车的专业人士，只是曾修过这方面课程，略懂一点点汽车电池的皮毛知识，是新能源汽车的门外汉，所以，我不敢就具体技术指标和技术标准做出最前沿的分析，仅就自己能够想到的可能问题提几点自己的看法。

　　其一，现行的新能源汽车可推广，但前景有限。目前上市的所有新能源汽车都是采用充电电池作为驱动能源，并不属于一次能源，它的电源充电仍然来自于水电、火电或者核电，如果说新能源汽车解决了城市环境问题，但也把环境破坏的源头推向了其它地区，火电有污染，大家很清楚，水电和核电同样存在对环境的破坏作用，只是因为没有“黑烟”而掩盖了其恶性。用当前的电池汽车暂时性解决城市污染是可取的，但仍有很多隐患。

　　其二，政府有没有制定新能源汽车电池退出的法律法规?现有的汽车电池使用寿命和性能都还是处于考察阶段，远没有达到传统汽车的成熟度，电池污染也相当巨大，有大量的新能源汽车投入，很快就会有大量的废旧汽车电池被扔向社会，电池性能越差，报废率越高，有没有成熟的废旧电池处理技术?谁来负责处理?是汽车企业还是政府?费用哪里来?这些问题如果不用法律法规确定下来，我估计其污染严重性将大于现在的空气污染。

　　其三，政府是如何确定市场准入标准的?新能源汽车重在一个“新”字，其科学性之于商业应用上必须是前沿的，必须是独立自主的。我看了一下某市对几家新能源汽车的开放许可，全都是国内企业。这本是一件好事，支持国产汽车发展是一种共识，甚至是一种义务。然而，如果这些企业的新能源电池并不是完全由自己掌握，那么，几年以后，大家会发觉中国是在为外国企业做嫁衣。

　　如果政府不投入支持资金，企业该用谁的电池是由市场决定，若政府对企业注入了支持经费，就必须要求企业在技术方面有自主性，一旦从开始就依赖外企，今后，整个产业都将再次沦为代工厂。政府在决定支持一个企业之前，必须对其所有的技术专利进行核实，尤其是核心专利，某些企业，核心专利在外资手上，拿一些辅助性的小专利来骗取国家资金，捞取短期效益和政绩。请政府有关方面千万千万要对核心专利引起重视，没有，就暂不推广，有，就大力扶持。

　　据我了解，中国暂还没有一家汽车生产商有成熟的电动汽车成套技术，如果哪家公司敢说自己不需要与外方合作，有自己完全独立知识产权并跟得上国际同步水准的电动汽车，中国政府给多大支持都不为过，然而，没有一家公司敢说有。

　　其四，政府有没有考核机制?对一个重要的新兴产业来说，国家支持有必要，但又不能单向施与，在资金和市场上给予了支持以后，考核制度也应当及时跟上。考核什么呢?一要考核效益，再新兴的产业，如果长期亏本，也不能硬性推广，长期亏本，说明技术的成熟度还没有达到适宜推广的时候，必须等进一步成熟后再推广;二要考核环境效益，空气污染影响环境，如果电池污染影响更严重，就得及时停下来;三要考核技术构成，现在，有些企业特别狡猾，要政策的时候，可以想尽办法把技术所有权挂在自己头上，一旦大规模生产，就跟外企勾结在了一起，政府必须有考核制度来保证企业规范运行，对违规者要及时中止其权利。

　　其五，建议政府把新能源汽车的规模化试点城市做严格控制。新能源汽车的不确定性还有很多，没有三到五年的单城市大批量试运行，很难得到一个“销售、运行、充电、维修、电池报废、电池再处理”的大循环科学数据，不作限制地全国性推开，很可能造成巨大浪费。

　　新能源汽车比传统汽车肯定更新，但目前的“新”是否属于更有适用性的新还很难说，在研发上可以超前，在生产上要谨慎从事，在推广上要有计划性，科学性和独立性是最重要的两条标准，不满足这两个标准，用量越大，对中国影响越负面。