欧洲金靴：正部级铁路大员落马，历历在目的“改革”岁月

　　今年3月25日，据中央纪委国家监委网站信息，因涉嫌严重违纪违法，现年72岁、已退休六年的中国铁路总公司原总经理盛光祖配合中央纪委和国家监委的纪律检查与监委调查，落地却终归没能保住晚节，成为了今年以来第十五只老虎，也是十九大后被查的第十名正省部级老虎。

　　9月19日，经中共中央批准，中央纪委国家监委对盛光祖严重违纪违法问题进行了立案审查调查。

　　经查，盛光祖理想信念丧失，政治意识淡漠，对抗组织审查，热衷迷信活动；违反中央八项规定精神，违规接受宴请、旅游等活动安排，收受可能影响公正执行公务的礼品；在干部选拔任用工作中为他人谋取利益；对亲属失管失教，纵容、默许亲属倚仗其职务影响谋取私利；将公权力当作攫取私利的工具，“靠海关吃海关”“靠铁路吃铁路”，用人腐败和用权腐败交织，利用职务便利为他人在企业经营、项目承揽等方面谋利，并非法收受巨额财物。

　　盛光祖严重违反党的政治纪律、组织纪律、廉洁纪律和生活纪律，构成严重职务违法并涉嫌受贿、利用影响力受贿犯罪，且在党的十八大后不收敛、不收手，性质严重，影响恶劣，应予严肃处理。依据《中国共产党纪律处分条例》《中华人民共和国监察法》《中华人民共和国公职人员政务处分法》等有关规定，经中央纪委常委会会议研究并报中共中央批准，决定给予盛光祖开除党籍处分；按规定取消其享受的待遇；收缴其违纪违法所得；将其涉嫌犯罪问题移送检察机关依法审查起诉，所涉财物一并移送。

　　十一年前，2011年2月盛光祖接替刘志军，从海关总署署长岗位调任铁道部部长，“老铁路人”的他终于是重返了老本行，并开启了带有其鲜明个人特色的“改革”。

　　在改革开放三十余年各项生活成本猛涨二十倍的背景下，作为社会主义制度象征之一的铁路票价却几乎没有变动，这在十年前的南方系媒体、各路经济专家、高校公知们的眼里，是绝对大逆不道、不符合市场经济精神的。

　　2014年1月9日，正部级领导的盛光祖顺应“主流民意”，公开强调：“必须深刻吸取刘志军案件的教训”，随后推行了多项铁路市场化改革举措，包括客运定价改革、出让动车组冠名权、引入民营资本等。

　　在其任内，铁路的国营成分大幅下降，铁路投资出现缩减，铁道部被整体拆分，债务较之刘志军主政时期却增加了一倍（超四万亿），高铁降速也由南方系媒体的呼声变成了现实（尤其四川沦为降速最大牺牲省、经济损失难以估量）。

　　在即将被宣判落马入狱之际，除了当年曾被记者不止一次拍到的手腕上昂贵名表的炫光依旧闪烁，盛光祖十年前在提交铁路改革方案时的言论，更是在今天仍回荡于老百姓的耳畔：“铁路的平均票价是偏低的，今后应当要按照市场化运营、企业化经营来定票价，也要鼓励外资投入……”