东航事故启示：我们一定要有自己的大飞机！

　　那是一个风起云涌的时代。

　　1970年7月中旬，毛主席视察上海时说：

　　“上海的工业基础这么好，可以搞飞机嘛”。

　　一周之后，上海市革委会正式向国务院上报“708”项目，要建造中国人自己的飞机。

　　当时，高层有不同的意见，认为中国的工业起步晚、基础差，自己研发大飞机费时费力，不如直接从外国采购来得快，提出了“造不如买，买不如租”的经济理论。

　　毛主席不认同，他说：

　　“比如，造船再贵，货币并没有外流，无非是钱从左衣袋装进了右衣袋，肉烂在了锅里。买船再便宜，得付外国人钱，货币外流了，算总账就亏了！”

　　在毛主席的支持下，“708”项目开始启动。

　　1972年审查通过飞机总体设计方案。

　　1975年完成全部设计图纸。

　　1976年7月制造出第一架运-10用于静力试验。

　　叶剑英元帅高兴地说：

　　“708工程是全国人民的事，是中国人民的光荣”。

　　1980年9月26日，首架“运十”飞机成功地飞上了祖国的蓝天，它的性能（最大起飞重量110吨，最大航速934公里，最大航程8300公里，经济仓178座），相当于当时美国的波音707，是当时世界最先进的大型飞机之一。

　　外电评论说，中国航空业与国外大约30年的差距一下子缩短了15年。

　　当年的运十车间主任 任治候在2014年的演讲中提到：

　　“运十是我国至今为止，唯一研制成功的大型客机，是我国至今为止飞得最高、最远，载客量最多的大型客机。”

　　然而，中国的大飞机制造刚露出艳丽的曙光，就遭到了扼杀。

　　以时任民航总局局长沈图为代表的一些人，批判和放弃了毛主席“独立自主、自力更生”的基本建国方略，重新捡起“造不如买，买不如租”理论。

　　1981年1月8日，沈图向中央上报了《对国产运十飞机的几点看法》的报告，陈述了运十型飞机基本仿造于波音707，而波音707飞机已属淘汰机种的核心观点，提出了民航没有再添购此类飞机的计划。

　　报告的结尾写道：

　　“目前国内继续研制类似波音707型的飞机是否可取，请郑重考虑。”

　　1981年6月18日，三机部和上海市在上海锦江俱乐部联合召开“运十飞机论证会”。

　　参加会议的有国务院国防工办、国家机械委、国家科委、民航上海管理局以及上海有关单位的领导。

　　会议休息时，民航领导在私下场合向与会参与运十研制的专家透露：

　　“买一架外国飞机，我们能安排出国200多人次，你们能给什么？”

　　运十的经费就此中断。这一中断就是6年，1号机的维修经费断了，2号机的试飞经费断了，3号机废置。