台湾长荣罢工八大诉求哪来的? 资深空姐逐项说给你听

作者: 张智琦 日期: 2019-06-26 来源: 苦劳网

  长荣空服员罢工多日,现在传出劳方释出善意,八项诉求可弹性调整协商,但很多人仍搞不清楚空服员职业工会为何提出这八大诉求?空服员想争取改善的劳动条件,真的太贪得无厌了吗?苦劳网专访两位参与罢工的长荣资深空姐黄蔓玲和段嘉蕙,请她们谈谈这八大诉求对长荣空服员来说为什么这么重要。

  

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  长荣资深空姐黄蔓玲(左)和段嘉蕙(右)解说八大诉求。(摄影:张智琦)

  黄蔓玲是空服员职业工会监事,长荣服务年资21年;段嘉蕙则是空服员职业工会会员代表,长荣服务年资12年。

  这八大诉求分别是:(一)提高日支费(含禁搭便车条款)、(二)改善九大疲劳航班、(三)开放工会参与人评会、(四)开放劳工参与公司治理、(五)国定假日双倍薪、(六)各航班外籍组员不超过2人、(七)给予工会干部会务假、(八)更改劳动条件须与工会协商。

  八大诉求的主轴:改善过劳航班、提升薪资和打破威权管理

  段嘉蕙说,这八个诉求其实是环环相扣的,当初讨论了很久,主要有三个主轴:改善过劳航班、提升薪资和打破威权管理。她表示,在八项诉求中,「禁搭便车」和「开放劳工参与公司治理,如增设劳工董事」两项,公司踩得最硬,公司不同意「禁搭便车」也是谈判破裂、导致罢工的原因。

  虽然八大诉求看起来很多,但段嘉蕙和黄蔓玲都说,「八大诉求每项都有讨论空间。」

  一、日支费(外站津贴)应调高为每小时新台币150元,非会员不得比照适用。

  黄蔓玲表示,华航空服员罢工后争取到每小时150元的外站津贴,长荣则是在华航罢工那年,公司才将外站津贴从60元调到90元,她苦笑着说,从1999年到2016年,长荣外站津贴都维持在60元,如果不是华航罢工,长荣可能也不会调整。

  她强调,相较于华航,长荣的评比没有比较差,获利也不比他们少,空服员希望比照华航调升外站津贴,从90元调到150元,应是合理的调薪范围。她也表示外站津贴并没有要「拿好拿满」,150元只是最高目标,调多少可以讨论。

  至于「禁搭便车条款」,黄蔓玲表示,规定非会员禁搭便车是要鼓励团结而非让大家投机,所以这是工会核心主轴,希望大家都能加入工会争取更好的劳动条件,现在已经进到罢工这么高强度的抗争阶段,当然会希望参与罢工的会员有一个会员专属的成果。

  但她也说,如果公司觉得没办法在外站津贴上做出禁搭便车,也可以讨论,例如是不是其他条件上做出会员和非会员的区别。

  二、东京、北京、金边、胡志明、哈尔滨、沈阳、呼和浩特等9条航线改为过夜班。

  段嘉蕙指出,《劳基法》规定每日工时上限是12小时,工会列出的这九个航班则都是濒临超时、工作强度较强的航班,即工会认定的「超时过劳航班」。因为这些航班都是当天来回才造成超时,所以才希望公司让组员在外站过夜。

  对于公司提出「部分月份过夜」以及「包月专飞制」的方案,黄蔓玲解释,其实就是冬天过夜、夏天包月,包月专飞采自愿报名,例如一整个月班表都是飞东京,资方为了避免超时还将报到时间延后,原本半小时的简报工作改到车上做,例如飞东京是6点50分报到,延后到7点20分报到,然后在车上做简报,公司藉此规避超时违法的问题。

  黄蔓玲直言,公司包月方案并不能减少疲劳程度,只是表面上工时减少半小时而已,实际上做的工作内容都一样。

  段嘉蕙表示,工会同样没有主张一定要外站过夜,也可接受派两组人交换工作,但公司都不愿意谈。

  三、开放本会参与会员的人评会等惩处机制,并有发言及表决权。

  段嘉蕙表示,这个诉求是基于空服员不知道公司的惩处标准是什么,近年陆续发生相同的案例,但却受到不同程度惩处,她认为公司下决策的过程是偏颇的,甚至可能当事人不在场,就决定记小过或大过,令人感到惩处有不公平和黑箱的问题。

  段嘉蕙直言,长荣管理制度一直都相当威权严格,长荣以前是「零工会」,直到2016年华航空服员罢工成功后才成立首个工会。她举例,之前一位长荣空服员遭黑函检举拍摄不雅影片,公司没查证就把她约谈到小房间,逼她签下自白书,但后来证明影片中的人不是她,这种威权管理的例子很多,工会希望参与人评会等惩处机制可以改善这类问题。

  四、开放劳工参与公司治理,提供经营必要资讯。例如:工会参与推派独立董事或增设劳工董事。

  段嘉蕙表示,这个诉求容易被误会,实际上他们所谓的「劳工董事」,不是想分红认股,而是想让基层劳工保有「知的权利」,知道公司如何决策,过程怎么产生。

  段嘉蕙举例,长荣最近四年都有赚钱,但年终奖金一直都维持在四个月,「为什么公司营业额有增加,年终却停滞?」这是想争取劳工董事的点。她也说,一席劳工董事没有太多影响力,但至少可以知道公司资讯,让其他会员了解。她又举例,之前复兴航空无预警倒闭,老板要收掉时员工才知道;又例如公司新进的飞机没有微波炉,这都让空服员很疑惑,也是想要参与公司治理的原因。

  黄蔓玲表示,希望有一个人可以在董事会列席,不一定要「劳工董事」这个名称,公司目前的方案讲的是劳资会议,层次有差别。「我们不是要干预董事会管理,只是希望和劳工有关的重大决议可以第一时间知道,也可以有防范。」

  五、国定假日出勤应给付两倍工资。

  关于这点诉求,段嘉蕙表示,空服员签了《劳基法》84-1责任制,所以公司不给双倍薪并不违法,但签了以后国定假日是挪移的,公司是随便排假的状态。

  段嘉蕙举例,空服员可能除夕或初一上班,公司把假日挪到初七初八,没经过劳工同意,她质疑,如果挪移不让空服员自己挪,那公司干脆直接给她们双倍薪,可以鼓励空服员出勤。

  黄蔓玲也说,空服员是排班人员,但大过年或中秋假期去飞,牺牲和家人年夜饭,公司奖励出勤却很薄弱,希望可以优于法令,给予这几天奖励,就算不是双倍,是不是提供其他奖励,这都是有讨论空间的。

  六、各航班派遣外籍组员不应超过2人。

  段嘉蕙表示,这项诉求和第一项诉求「调升日支费」其实是相关的,鉴于过去华航空服员罢工后的经验,公司答应将日支费(外站津贴)提高至每小时150元后,改派了很多外籍组员去飞外站停留的航班,台籍组员的班表变成都是当天来回的,等于是用班表刁难台籍组员。

  黄蔓玲进一步解释,华航外籍空服员没加入工会,所以华航让他们去服外站津贴比较高的班,本籍虽然有150元外站津贴,却很难服到这样的班,工会为了防堵这样的结果出现,才同时提了第一项和第六项诉求,避免薪水提升了,却飞不到津贴比较多的班。

  七、给予本会理监事、会员代表会务公假。

  黄蔓玲表示,目前公司有给企业工会会务公假,但职业工会没有,是给一般休假。然而工会每次开会,可能就是开一个下午,她不希望用自己116天的休假来开会,希望公司给予会务假,让工会可以更成熟发展。

  八、变更空服员现有劳动条件与工作规则应事先与本会协商。

  黄蔓玲表示,这个诉求是避免某部分的劳动条件提升了,另一方面却被公司降低。例如公司提升空服员薪资,却减少人力,或者更改饭店和取消早餐等等,工会认为这类劳动条件变更,都应该和工会做协商,落实产业民主。

  她也说,公司方案目前说可用「既有平台」沟通,但既有平台像是group meeting、「我有话要说」都流于形式,对空服员没有实质帮助。

  

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  长荣空服员罢工八大诉求。(桃园市空服员职业工会提供)

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