汽车价格战已经打了一年半，16张图记录这场淘汰赛
目前还看不到终点。
文丨赵宇
“实业家的准则只有一条：造尽可能好的商品，卖尽可能低的价格，付尽可能高的工资。”1927 年，年景好的时候，亨利·福特建垂直供应链、推行 40 小时工作制，他说的这番话至今也没什么问题。
当经济环境突变，消费意愿改变，一切准则都可能改变。福特公司在 1929-1931 年裁掉大半员工、市场份额大跌。而通用汽车灵活响应，给高端车打三折抓住了最后的一波需求、把低端车雪弗兰的制造成本又挤掉 1/3，迎接最极端的竞争。待经济回暖时，绝大部份美国汽车品牌已经消失，三巨头格局形成，通用汽车成为稳定的第一。
汽车是一门极致追求规模和效率的生意。每个大市场都在消费蓬勃时催生大量品牌，又在环境变化后开始残酷价格战，淘汰效率不足的经营者。任何今天为人所知的燃油车全球品牌都是穿越周期变换的幸存者。
从去年 1 月，特斯拉在中国率先降价算起，这一轮价格战已经延续 18 个月。所有企业陆续卷入其中，从电动车到燃油车，从自主品牌到豪华品牌，汽车价格战在全行业爆发。2023 年结束的时候，一款车折价 1/3 已经不能算作新闻。今年开始，经历过此前几轮价格战的人也开始感慨价格战的烈度之高。
今年以来，汽车价格战继续加剧。7 月 5 日，一汽丰田在其官方微信公众号上发文称，“今年 1-6 月，车市最具影响力、持续时间最长、波及范围最广的一个关键词，依然还是价格战。” 面对降价幅度，入行 30 多年的乘联会秘书长崔东树称，“在历史来看，这也是惊人水平。”
价格战刺激着消费，保住了汽车市场整体销量不下滑。代价是整个行业的利润缩减，压力传导至上下游。去年超过四成汽车经销商亏损，超过 1620 家汽车 4S 店关停退网。国内最大汽车零部件公司之一的华域汽车在年报里提醒投资者，零部件供应链的成本和韧性受到更大挑战，今年一季度华域汽车收入微增 0.56%、营业利润减少 18.19%。
已经有品牌打算退出价格战。行业人士孙少军说由于门店亏损严重，宝马本月将开始降量保价。永达汽车也在去年年报里提到了其代理经销的保时捷、宝马主动调减销售计划。
新能源销量首次逼近一半，但超七成车还是需要烧油
2020 年，工信部曾制定 “到 2035 年新能源汽车渗透率超过 50%” 的目标。现在看，这个目标过于保守，有望在今年达成。
根据乘联会，中国整体汽车市场上半年保持了 3.3% 的增长。但增长主要来自新能源车，燃油车上半年的累计销量同比下降 11.2%。
