子午：波音空难与资本主义系统性危机

　　空难的发生无外乎几种可能的原因：一是“主观疏忽”，如飞行员操作不当或地面后勤维保不当，二是“设备故障说”，三是人为原因，如劫机或“远程系统入侵”，此外还有恶劣天气等等其他原因……

　　波音737NG客机被业内认为是很成熟、安全性很高的飞机。然而在过去16年时间里，仅全球的B737-800型号的波音客机已经发生过10数起事故，其中相当一部分的确是设备故障造成的；2019年9月底，美国联邦航空管理局还曾发布适航警告，称一部分“较新”批次的737NG在改装过程中发现连接机翼与机身的拨叉结构产生了裂痕。

　　相比其他交通运输工具，航空运输一旦出事就是大事。所以，现代社会对航空安全的重视程度要更高，把它当作一项系统工程进行持续改进。航空事故统计网站planecrashinfo.com对1960-2015年的1104起事故分析后发现，飞行员操作错误是导致坠机的主要原因，占比58%；而飞机设备故障占比17%；其余是恶劣天气、人为破坏等原因。

　　随着电子信息技术的发展，自动控制和辅助驾驶技术被应用到航空领域并不断进行改善，最大限度地减少人为原因造成的失误。新世纪以来，航空事故的发生率的确大大降低。

　　但我们也要注意到另一个变化：据欧联通讯社在2021年元旦报道，荷兰TO70航空咨询公司表示，尽管受新冠病毒公共卫生危机影响，2020年全球空难事故减少超过了50%，但全球大型商用客机坠机事件中遇难者人数，却从2019年空难死亡人数257人增加至299人，2020年全球大型商用客机的致命意外事故发生率为0.27%，较2019年全球致命空难发生率0.18%高出了0.09个百分点。

　　这样的变化并非全是偶然因素，其背后隐含着带着必然性的某些社会性因素。

　　三年前，接连出现的波音737max8空难，让波音飞机在全球范围陷入前所未有的信任危机。

　　2019年4月，埃航空难首份官方调查报告公布，波音CEO丹尼斯·米伦伯格就两起波音737max8型飞机坠机事故，首次向公众承认是新的自动飞行控制系统(MCAS)导致了这两起(埃航空难五个月前的狮航空难)近350人死亡的空难。

　　波音承认造成空难的部分事实，却回避了问题的本质。多方组成的埃航空难调查组依据黑匣子以及飞机失事地点的残骸证据，得出的空难调查报告将失事客机埃航ET302失事主要原因指向了飞机的MCAS系统。资料显示，当飞行员努力纠正飞机航向时，曾四次触发MCAS系统。在单个攻角传感器测量有误时，MCAS却专断独行，不论埃航的驾驶员如何处置，仍然坚持低头向下扎。而在狮航航班坠机前，机长同样曾在十几分钟的时间内26次试图将机头拉起，但都无济于事。