司马平邦 | “3.21空难”调查：也许是中美大国博弈的新战场
欢迎收看《司马平邦说》。虽然很不愿意承认，但正像我们在第632期节目《“3.21空难”悲惨启示：安全飞机梦想仍然在路上》中谈到的，凭借我们对过往民航飞机空难调查经历的了解，或许此次“3·21”空难的事故原因调查，会是航空史上最为艰难的调查之一。
3月31日，在“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部第十场新闻发布会上，国家民航局航空安全办公室主任朱涛说，目前，主要搜救任务已经基本完成，现在飞机的两部黑匣子正在解码中，已搜集的4万多件飞机残骸，也将进行分类和编号，为后续技术分析做好准备。在飞机事故调查中，黑匣子里读取出来的数据，相当于对飞机安全的监控，而失事飞机残骸的收集，则是对案发现场的勘查，两厢对应，最后才能做出更准确的空难原因判断。
朱涛说，目前已经开展了初步分析工作，对现场环境、残骸分布和撞击痕迹等进行定位、拍照；研判飞机接地时可能的运动轨迹、姿态和撞击力。通过分析空管雷达自动化系统数据，尝试还原事发前的真实飞行过程。对涉及航班旅客、行李、货物、邮件等资料进行查验。而两部黑匣子数据正在解码中。搜救工作接近尾声，就进入到事故技术分析和调查取证阶段，根据国际民航公约附件和中国民航规章相关要求，会在事发30天内完成初步调查报告，全部调查结束后将向公众公布完整的调查报告。
其中一个黑匣子已经送达美国解码
我们说了，“3.21空难”调查或许会是航空史上最为艰难的调查之一，原因在于，虽然目前已经找到了两部黑匣子，但对空难原因的调查，记录器数据只是一部分，另一部分还在于飞机本身，在黑匣子里找到事故的声音和数据，还要去受损的飞机上找证据，互相对照，才能得到准确结论。但是我们要知道，MU5735这架737-800客机，最大起飞重量达到70多吨的庞然大物，坠落之后，整个机身是大头朝下完全插进了山体里，且插进了几十米深，虽然飞机大部件已被拖出，找到了4万多个飞机残骸，估计其中的大部分关键部件都已经受损，大家要知道，这架外壳是钢铁，而中间完全虚空的大飞机，有可能是以每小时1400公里左右的速度直直地撞进山体里，砸进了山体里，这种情境下的损毁情况是不可想像的，用当地居民的话说，飞机都撞碎了，那么这些受损的部件，有的可能已难以判断它们到底是在天上时就已受损，还是在与山体撞击后受损，这一定会给最后得出准确调查结论带来巨大困难。
看到“3·21”空难，不由得想起了当年波音737MAX飞机发生的两起空难。2018年10月29日，载有189人的印尼狮航JT610航班，在从雅加达起飞13分钟后坠毁在爪哇海域；2019年3月10日，载有包括8名中国乘客在内的149名乘客及8名机组人员的埃塞俄比亚航空ET302航班，从亚的斯亚贝巴起飞6分钟后坠毁，这两起空难的执飞机型都是737MAX。
