乌鸦校尉：被黑匣子戳破的波音神话
东航321空难已经过去十来天了，我们在为机上人员致哀的同时，也在持续关注事故原因的调查进度。目前事故应急处置取得了阶段性进展，但后续任务依然艰巨繁重。
飞机上的两部黑匣子已先后找到，目前都已送至北京的专业实验室，正开展相应的译码工作。但是，由于两部黑匣子破损都较为严重，译码工作所需时间很难估计，真相离我们究竟还有多远？谁也不好说。
有希望，也有质疑。
在一般人朴素的认知里，集合了人类最高工业技术成果的航天器里，记录关键信息的设备，竟然是这么个看起来毫无科技含量的，跟21世纪绝不沾边的黑匣子？
其实，类似的质疑广泛存在于近年来历次空难中，时代越进步，黑匣子越显得格格不入。
在2014年的马航事故，马来西亚通信和多媒体部长艾哈迈德·沙比里就曾公开表示，“虽然通信技术在过去5年中有了突飞猛进的发展，但‘黑匣子’却停留在30年前的状态”。
沙比里希望未来包括“黑匣子”在内的飞机数据“可以持续传送和存储至地面数据中心”。他敦促国际组织和黑匣子生产厂家能研发出“可不断监测飞行数据及驾驶舱内部情况的更佳途径”。
然而，又是8年过去了，灾难重演，人类依然还在使用同款黑匣子。
从1953年戴维·沃伦博士造出第一部黑匣子到现在，这个看起来科技含量并不高的小东西是怎么走过将近70年风风雨雨，至今还似乎无可替代的？
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先明确回答一下，现在这样的黑匣子，在未来短期内还是无可替代的，实现飞机上的实时数据传输仍然困难重重。
业内专家对黑匣子有很多改进的设想，呼声最高的是利用“云”技术，把记录在黑匣子中的数据通过卫星实时传输到地面，即让黑匣子的数据，在飞机飞行过程中始终向外发射，使地面对飞机的状况一目了然。
然而，这个呼声最高的思路很难落地。
从技术角度看，现在空地数据传输的可靠性还不高，时常有干扰。实时传递和区域、传输信号有关，如果空中遇到信号干扰怎么办？
资深机长陈建国在《揭秘737MAX空难》一书中介绍，黑匣子记录的数据多达几百种，全部实时传回的数据量大，目前的带宽还无法实现。
陈建国
但技术问题并非不可突破，云匣子面临的最大问题是商业困境：造出来不一定有人买，先进是先进了，但也太费钱了。
以带宽限制为例，想要实现 “在线黑匣子”，需要提高航空卫星网络带宽，这意味着每年至少需要数十亿美元的投入。但实际上，空难是小概率事件，因此绝大多数的飞行记录数据，对飞机制造商而言缺少商业价值。
