尹国明：现在真是到了关键时候
6月6日，中国－吉尔吉斯斯坦－乌兹别克斯坦铁路项目三国政府间协定签字仪式在北京举行。
这个具有重大战略意义的铁路建设项目，从提出至今延宕快三十年了，终于落地。
中吉乌铁路建成之后，战略意义是多方面的，中亚会更加紧密地融入到中国的经济循环，也打通了接通中东的另一条铁路大动脉，必将会推动亚欧大陆一体化向前发展。
建设这种能够改变地缘经济和政治的跨国铁路，在历史上从来都是难度极大的事情。因为很多时候，一条铁路就能改变地缘政治格局。
历史上，有一条虽然没有建成，但对当时欧洲地缘政治产生了巨大影响的铁路项目，这就是德国要兴建的连接欧亚的巴格达-柏林铁路项目，又称2B铁路。英国人开始还没认识到这条铁路的厉害之处，甚至还给予过支持，但很快英国就发现，这条铁路如果建成，将威胁到从英国经过地中海、苏伊士运河、红海到印度的生命线，以及英国在中东的利益。英国开始把德国视为头号威胁。暂时放下与俄国的百年恩怨，并与另一个曾经有过百年恩怨的法国一起结盟，这就是一战中的协约国。一战的结果就是协约国战胜了德国带领的同盟国。
虽然麦金德然很早就提出了“世界岛”的构想，但长期以来，也仅仅是构想。“世界岛”变成现实，意味着陆权全面复兴，并压倒海洋霸权。但这样的陆权国家没有出现，世界霸主从英国到美国，依然海权国家之间的传递。苏联曾看起来很有希望将“世界岛”变成现实，但最终也是折戟沉沙。
陆权逆转海权之所以很难实现，一个重要原因是没有找到一种能够和海洋运输竞争的洲际陆运方式，运输成本影响了陆权国家经济的竞争力。
航海时代，海运费用远低于陆运的成本优势是客观存在。比成本，陆运恐怕永远赛不过海运。所以，陆运只能在速度和效率方面想办法。时间就是金钱，效率就是生命，如果速度和效率能够明显胜出，也会转化为综合成本的降低或收益的提升。
随着铁路速度和运载量的提高，陆运的速度和效率优势越来越明显。铁路运输也是费用最低的陆运方式。因为不存在能够联通欧亚大陆的大江大河，能够联通欧亚大陆的陆运骨干线，唯有铁路。所以陆权在多大程度上能够和海权抗衡，也主要取决于铁路什么时候能够把欧亚，未来还有非洲连接起来。
现在铁路的技术已经不是问题，论速度有高速铁路，重载技术也很成熟，未来还有可能出现重载高速铁路。现在修建联通欧亚铁路最大的困难是地缘经济和政治因素。
海洋可以几乎无阻碍地联通各大洲的港口，点对点通达即可，而通过陆地打通大陆之间的交通线，却要面对很多国家之间错综复杂的地缘政治、历史纠葛和领土纠纷，因此难度太大了。
