波音与漫天飞行的炸弹

2022-05-02
作者: 星燧 来源: 微信公众号“星燧”

  2022年3月21日,东航一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时,于梧州上空失联。目前,已确认该飞机坠毁。机上人员共132人,其中旅客123人、机组9人。民航局已启动应急机制,派出工作组赶赴现场。

  又是波音飞机,又又又又坠毁了。

  该飞机机型是波音737-800,而且该型号飞机不是第一次坠毁了。

  上一次发生飞行事故是在2016年3月19日,一架波音737-800客机当天凌晨在俄罗斯南部城市顿河畔罗斯托夫坠毁,机上62人全部遇难,其中乘客55人、机组人员7人。这架客机隶属于迪拜航空,从阿联酋迪拜飞往顿河畔罗斯托夫,在机场着陆时失事。

  提起波音飞机,就不能不令人想起马航370。

  2014年3月8日00:41分,马航MH370航班从马来西亚吉隆坡国际机场起飞,原定于北京时间6:30抵达。01:20,航班在马来西亚和越南的交接处与胡志明管控区失去联系,同时失去雷达信号。

  马航370机型是波音777-200ER型。

  仅仅是马航370吗?还有马航17。

  北京时间2014年7月17日,马来西亚一架波音777客机在乌克兰靠近俄罗斯边界坠毁,飞机载约280名乘客和15个机组人员全部遇难。

  马航17的机型也是波音777-200。

  2014年那也是一个国际局势极其紧张的年代。

  怎么一到了国际形势非常紧张,波音的飞机就是要坠毁呢?

  这是丑国军舰穿越台湾海峡还不行,再坠毁几架丑国制造的飞机?

  而且波音的飞机坠毁也非常奇怪,从来不会在这种时候坠毁丑国西方的飞机。

  怎么就坠毁的那么巧呢?

  业界一直有传闻,某音飞机的发动机、飞控设备都是装了芯片的,可以远程监控和关闭,但愿仅仅是传闻。

  谈起波音,就不能不让人想起运十。其实运十、波音737-300、空中客车A310是同一时期研制的飞机,从整体上看并不落后。

  波音公司在1981年决定继续设计737系列改进型号,737-300于1984年推出,比737-200略长,应用了波音757与767的现代化驾驶舱设计,机舱设计则来源自波音757,座位数102-145。

  空中客车A310是欧洲空中客车工业公司在空中客车A300基础上研制的200座级中短程双通道宽体客机。机身缩短,设计了新的机翼,采用双人机组。典型两级座舱布局,标准载客量220人。1978年7月开始研制,1982年4月3日首架原型机首飞。

  运-10客机,是20世纪70年代由中国航空工业上海飞机制造厂研制的四发大型喷气式客机,这是中国自行设计、制造的第一架完全拥有自主知识产权的大型喷气客机。

  1970年,中国国家主管部门向上海飞机制造厂下达运-10研制任务,1972年审查通过飞机总体设计方案,1975年完成全部设计图纸,1980年9月运-10首次试飞成功。1982年起,运-10研制基本停顿。1986年,运-10飞机研制计划彻底终止

  有殖民地遗少胡说运十仿的波音737-300,这完全是胡说。因为运十在1980年就完成了首飞。

  运十是在轰六的基础上研制的,部分研制人员曾经研究过巴基斯坦坠毁的波音707。

  运十最为宝贵的地方就是他是一架纯国产化飞机-一架完全是中国人研制的纯国产化飞机。

  运十在研制中采用了近百项新材料、新技术和新工艺,光设计图纸就有120吨。

  而且为了运十还特意同时研制了发动机涡扇8。

  1970年涡扇8和运十同时启动,1975年一次性点火成功,运转正常,随后试车4次都很成功,推力达到了8165公斤。这是非常有先见之明的。

  1982年4月,三台涡8发动机装机试飞成功。

  运10飞机曾经七次满载飞过青藏高原。

  运十从1980年到1985年,总共起飞130架次,飞行超过150小时,期间从成都满载7次飞上了青藏高原,为灾区运送抗灾物资。

  另外,运-10兼收并蓄,吸收研究一切较好成熟的设计。

  运-10的气动设计吸收了来自英国的技术,结构设计和系统综合则参考了来自美国波音707的技术。

  运-10也是中国第一架按英美适航条例(CAM4b和后来的FAR25部)设计的国产飞机。

  运-10飞机首次试飞成功后,之后进行研制试飞和转场试飞。先后飞抵北京、哈尔滨、乌鲁木齐、郑州、合肥、广州、昆明、成都等国内主要城市,并七次飞抵拉萨。试飞证明运-10飞机性能符合设计要求。

  但是由于经费原因,研制工作难以继续进行,1982年起运-10研制基本停顿。1986年财政部否决3000万元人民币研制费用预算,运-10飞机研制计划彻底终止。

  运-10曾先后转场北京、合肥、哈尔滨、乌鲁木齐、广州、昆明、成都,并7次飞抵西藏拉萨,是中国第一架飞越”世界屋脊“的自行设计的飞机。

  到1984年6月,共飞行107架次/155小时,最远航程3600千米,最大速度930千米/小时,最大起飞重量110吨,最高飞行11000米,最长空中时间4小时49分,各项飞行试验证明运-10飞机性能良好,可以在国内任何航线承担必要的运输任务。

  由此可见,运-10的研制是非常成功的。

  往下继续研制,到发展到正式商业运行,飞遍全中国,甚至飞遍全世界,没有任何问题。

  但是,运-10被迫下马了。

  为什么下马呢?无非不过是“造不如买,买不如租。”思想作怪。

  为什么会有这种思想呢?说到底这是一种缺乏民族自信,见了老外就自觉低一等的思想。

  运-10的成功证明了这种思想的错误,这种思想为了证明自己的没错,那只能毁掉运-10。

  运-10不是死于技术,而是死于思想意识。

  当然买办也起了重要的作用。

  据美国《财富》报道:国民党高级将领之子、时任麦道副总裁的美籍华人张镇中,在1979年“运十”即将首飞成功之际,希望中国与麦道合作。

  张在接受采访时表示:“如果打不倒‘运十’,美国飞机就不好进入中国

  1986年-1994年,中国替麦道装配了35架飞机,返销美国5架,其余全部在中国境内销售,赢利颇丰。

  1987年5月23日,中美合作生产的第一架MD-82飞机总装完成。

  上图:在上海飞机制造厂组装的第一架麦道飞机。这个地方原来是“运十”的组装车间,为了MD-82,只好把“运十”拖到野外风吹日晒。

  1973年至2013年的40年间,中国民航和各航空公司累计购买了超过1000架波音飞机。

  仅2004年至2006年,中国国内各航空公司高价向波音和空客定购了近600架大型客机,共花费人民币4000亿元。

  “运十”下马后,1986年12月,常务会议决定,重新研制国内干线大型飞机。

  1992年,主管部门提出了个“三步走计划”的可行性报告:第一步,中美合作制造装配MD80/90;第二步,与空客合作研制AE100,约在13年后的2005年服役;第三步,自行设计制造180座飞机,在18年后的2010年实现。

  1997年,麦道被波音兼并,与麦道的合作中止;1998年,与空客合作被对方单方面中止;“三步走”的计划看似完美,却最终全部落空。

  看看上面的手段,是不是与丑阴诱骗乌克兰自我拆毁苏联第一艘核动力航母异曲同工?

  丑阴不但不蠢,而且精明到了邪恶的地步。

  而且仅仅如此吗?既然国内全部的大型飞机市场已经被丑阴占领,不要说别的,仅仅是维护也可以掐住华夏的脖子。

  本次乌克兰战争,俄罗斯航空不就吃到这种苦头了吗?

  而且仅仅这就完了吗?坊间多次传闻某音飞机的发动机、飞控设备都是装了芯片的,可以远程监控和关闭的。

  而且越来越多的古怪的坠毁事件不能不让人相信这一传闻。

  如果这一传闻是真的,那华夏天空中飞的不就成了漫天的炸弹了吗?

  总是有这么一些殖民地遗老遗少,你去提醒要提防丑阴的小动作。

  结果他脖子一梗,面红耳赤的呛声,我们的洋大人才没你说的那么不堪,他们是“文明的”、“先进的”,“讲求商业信誉的”,“私有财产神圣不可侵犯的”“你的房子可以进风进雨,但是国王不能进。”、“德国油纸包”。

  本次乌克兰战争,丑阴撕下了所有的假面。遗老遗少们,你们的精神家园塌了没有?

  这些“造不如买,买不如租。”的人,觉得自己有小聪明。又喜欢去仰视老外,那么就会发生什么样的问题呢?

  这些人不明白,大飞机是核心战略技术,这种技术是买不来的。

  很多人一直不太理解,为何丑阴总是这么蛮横和无理?

  其实也简单,如果丑阴每次都被你痛打一顿,或者被你坑得裤衩都当了,他见了你肯定非常客气。

  但是如果正好反过来,某些人总是以跪舔的角度来看丑阴,每次都被丑阴占便宜或者是欺骗坑害,那它怎么可能会尊重你呢?

  要想让丑阴尊重你,请先学会赏丑阴大嘴巴开始。

  现在有些人也有人提到了某9飞机,说什么自主知识产权。

  这只能呵呵了。发动机是丑国的,飞控系统是丑国的,一切核心的关键的部件都是丑国和西方的,这种万国牌攒出来的飞机也算?

  五年前有个大型国企老总打赌,讲当年就能商飞。

  五年过去了,依然遥遥无期。

  为什么运20早已经实用化。同一时期开始研发的某9飞机条件比运20好得多,为什么就是不能实用化?

  其实只需要反问这么一句:这个东西要是商飞起来的话,你让波音空客置于何处?

  难道你认为丑国会用自己的技术武装对手,好失去华夏这么一个获利如天文数字般的市场吗?

  搞不好,这个就是麦道-82 2.0版。

  而且不要说某9飞机了,就是某9飞机2又如何?

  现在已经有传闻传出来,某9飞机2要延迟交付。据大毛方面消息人士透露,主要原因还是大毛不愿意转让发动机和一些其他关键技术,这也让研制计划陷入到停滞阶段。

  在大飞机等核心战略技术问题上,所谓“合作”是根本走不通的路。

  因为不会有人傻到,主动交出“秘方”,放弃市场。

  除了立足自主研制,没有第二条路可以走得通。

  要想国产大飞机早日起飞、早日商飞,抛弃幻想、独立自主、自力更生是唯一可行的路。

  希望真正的国产大飞机早日起飞,至少不用再担心那漫天飞舞的炸弹。

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