孟彦：李嘉诚售港交易暂缓但未中止，是“烟幕弹”还是“急刹车”？

　　持续霸屏的香港首富“出售港口事件”，有了可喜进展。

　　据港媒《星岛头条》3月28日最新报道，接近长和高层消息人士透露，长和下星期不会签订任何关于出售巴拿马港口的协议。

　　但没有迹象表明该交易已被取消。4月2日，是该协议签署的最早日期。

　　李嘉诚与贝莱德集团完成全球43个港口、199个泊位交割后，贝莱德财团将掌握全球10.4%的集装箱吞吐量，跻身全球港口运营商前三。地中海航运的全球网络与贝莱德1.2万亿美元资管规模结合，足以重构全球物流定价权。

　　美国总统特朗普则对这笔交易大加赞扬，称“美国正在夺回巴拿马运河”。

　　这对中国的海运业务、外贸出口，甚至一带一路战略将产生深远影响。

　　按照统计，2024年巴拿马运河的年通行量为14239艘，其中美国的船只占了75%，中国占了21%，近3000艘。

　　美国总统特朗普声称，要对所有和中国有关进入的船只进入美国港口征收每艘30万美元到150万美元的港口费用的政策。按照每艘船交100万美元港口费计算，仅巴拿马运河这2个港口，中国每年要向美国交纳30亿美元。

　　那全球34个港口呢？

　　港口费通常占海运企业成本的20～30%，这样高的物流成本，中国商品还有什么竞争力？‌2024年我国海运出口总额为43.85万亿元人民币‌，美国对我海运企业征收高额港口费后，我外贸出口损失约8.77万亿。

　　美国针对中国船只的歧视性收费，中国船只还怎么销售？要知道，2024年中国船企新船订单总价值近9000亿元。

　　这就是李嘉诚为了套现190亿美元的惨重代价。

　　李嘉诚曾在长江商学院演讲中提出“不赚最后一个铜板”的金科玉律：通过提前套现规避周期风险，在巅峰期让渡部分利润换取安全边际。

　　特朗普上台后，扬言不排除使用武力收回巴拿马运河。美国务卿鲁比奥上任后首访即到巴拿马，胁迫巴拿马退出一带一路协议，并对李嘉诚控制的港口启动调查。

　　就是在这种背景下，精于商业避险的李嘉诚迅速与美国贝莱德财团达成协议，以228亿美元整体打包的价格，出售包括巴拿马运河两个港口在内的全球43个港口。据称协议只花了48小时内便谈妥。

　　而此前十年间，中方四次与李嘉诚商谈收购巴拿马运河港口，均遭拒绝！第一次2015年，招商局出资1500亿买港口仅40%的股权，被拒。第二次2016年，宁远集团出资1600亿，被拒。第三次2021年，招商局集团报价320亿美元，回复“非卖品”。第四次2023年，中远海运加价到350亿美元，换来一句“资产重组中”。