铁路员工自述：关系决定收入，管理依靠罚款

　　我在铁路上工作，华北某地的一个小车站上。我毕业于铁路学校，通过校招进单位，工作岗位是助理值班员外勤。大家经常看到铁路上有人拿着一个红的、一个绿的旗子，这就是我们的工作。

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　　我工作的车站是中间站，每个车站就十几个人，以前绿皮车还会在这里停，但是提速以后都取消了。中间站负责监视列车运行和显示列车信号以及一些试风和防溜工作。

　　这个中间站是四等站。车站分为四等，一等站是规模特别大的站，二三等是偏小的车站，负责货运等业务。四等是最低等车站，规模特别小，有的还负责装煤，有的什么业务都没有。我们就负责看一下列车运行。

　　我在行车岗，属于车务段，车务段包括客运、调车、行车等岗位，总共有大约2000名职工，超额四五百人，有一堆人不上班拿补助。

　　工作不累，收入较高

　　行车岗位都是正式员工，没有劳务派遣，可能因为这个工作比较重要，不太放心交给别人。劳务派遣多的是客运，还有工务，那种干杂活的岗位，比如安检或维修，派遣工就特别多。劳务派遣的工资基本就3000多块，要想转正的话就需要去参加比武背规。

　　我收入还算比较高的，入职两年，每月七八千的收入。值班员算是班组长，还有2000块的班组长收入。扣除五险一金等项目后，每月差不多有九千多的收入。如果算上节假日加班费的话，能上万。

　　我这个工作也不算体制内，改制以后，铁道部变成国铁集团了。大部分工人是合同工，但合同签的时间会比较长。我入职不久，单位就跟我签了直到退休的合同，我们同一批入路的员工都是这么签的。

　　职工来源，除了校招，还有退伍军人。我的班组长，是义务兵退伍，另一个同事当了十几年的兵。义务兵才两年，但他有个亲戚在铁路工作，亲戚的儿子死了，就把那个子弟名额给他了，相当于是顶班。现在已经没有这种子弟名额了，他是零几年上的班。当然也有社招，不过来铁路上需要的专业一般是工科。

　　我们这个工作老实说确实不累。也不用在外面风吹日晒，接完车就可以回屋里了。给车做检查时，也不是拿锤子敲那种检查。

　　我们中间站需要有工务段、电务段配合。工务段负责线路维修，电务段就负责电路上的问题。如果出了问题，就会通知这两个地方。他们没活儿的时候，就呆在工区里面，现在管的严，不准他们没活的时候出去透透风。工务是比较辛苦的，他们得每天定期去检查线路，出了问题他们还得扛轨枕，干重体力活，可以说是最牛马的活，听人说以前一个老工人干活干到流眼泪。

　　我认识一个工务其他岗位的人，他嘲笑这些工务段的线路工是牛马，什么好事都轮不到他们。如果你干的实在受不了了，想转职到其它岗位，机关里就卡他们，怕这伙人跑了就没人干活了。