萝卜快跑大战网约车司机，到底谁错了？
先说结论：在中国，唯物主义教育下的普通人会先天地支持技术进步，萝卜快跑和网约车司机在自己的立场上都没错，但包括司机在内现在之所以有大量的普通人担心丢掉工作，反对科技进步，本质其实是反对落后的社会分配制度。
关于萝卜快跑的争论已经持续一段时间了，支持者主要有几个理由，第一个理由比较宏大叙事：萝卜快跑代表了AI技术最新应用，是先进生产力，中国企业在这一领域的开发确实走在了世界前列，中国企业不开发，将来也会由美国企业开发再来占领中国的市场还不如国内企业来主导产业升级。
而第二个理由则似乎更实际一点，那就是便宜。做为尚处实验阶段的人工智能各大互联网公司纷纷烧钱补贴，长沙其实也有萝卜快跑，在每辆车都有专职领航员的前提下，也就是说运营成本没有实际区别，打车价格依旧能做到传统出租车的1/10。在目前阶段，无人出租车的价格优势非常明显。
还有一个很重要的原因就是，过去一二十年，出租车司机留下的坏名声，包括但不限于载客绕路脾气大拒载等等乱象可以说是屡禁不绝。最近几年在长沙打出租车，司机驾驶水平也相对一般，我本来不晕燃油车，但电动出租车我是真的晕。本来扭矩就大加速就快，司机开车时快时慢加上极强的动能回收，不小概率概率给我整的想呕吐。除非情况特殊否则我一般不打车，从体感上来说，有人驾驶出租车打车体验比较一般。大家希望无人驾驶取代也是正常。
支持者的理由看上去很丰富，从宏观到微观，各个角度都很令人信服，但是反对者就一个理由：那就是对失去工作的恐惧。不光是出租车司机们，很多普通人也能共情到这一点，认为AI即将抢走自己的工作，自己的生存受到了威胁，所以不得不反对无人AI技术继续落地。
特别是考虑到这两年的网约车并不好过，今年以来，全国多地发布网约车行业风险预警，公开提醒慎入网约车行业。预警信息显示，多地网约车运力已趋于饱和，或者远超实际需求。来自交通运输管理部门的数据显示，多地网约车单车日均接单量不超过20单，单均营收在20元左右，单车日均收入仅200多元。在司机相对过剩的情况下，平台用一口价吸引用户大打价格战行业内卷，网约车司机每天工作十几个小时，实际生活水平反而很难提高。
两个群体的冲突其实不难理解，利益决定出发点，对于绝大多乘客来说，低价优质的服务，没有拒绝的理由，一定会支持无人出租车大面积铺开，优化掉整个网约车当中最大的成本司机提供7×24小时只消耗电费的廉价服务。但科技进步快速消灭工作岗位的时候，网约车司机和潜在的网约车司机预备军，不论再怎么对人工智能革命有信心，也很难接受自己即将失业的事实。
大家从自己的角度出发可以说都没错，那问题出在哪儿了？
大家在大学里边应该都学过，马克思主义的生产力与生产关系。大学老师在课堂上会讲生产力是一定历史条件下通过劳动创造的能够满足物质文化需要的物质资料和精神产品的总和。而生产关系是指人们在一定社会制度下通过生产和分配所形成的社会关系。这个定义听起来很拗口，大家当时上课也不一定听懂了。 Ai出租车正是大家更加深刻地生产力和生产关系的一个机会。
在出租车行业，生产力简单来说就是指总社会共能够产生多大的运输总量。科技进步无疑是推动生产力发展的重要因素，20年前出租车主要依靠走街串巷，招揽生意，招手停车，浪费了汽油，也浪费了时间，现在出租车通过互联网平台接活提升了生产效率，原先司机一天能拉20个单子，现在的司机一天可以拉30个单子，司机多拉活，乘客更方便，平台还能从中得利，这就是科技进步，推动生产力提升的典型例子。
马克思在他那个时代也发出了同样的感叹：资产阶级在它的不到一百年的阶级统治中所创造的生产力，比过去一切世代创造的全部生产力还要多，还要大。自然力的征服，机器的采用，化学在工业和农业中的应用，轮船的行驶，铁路的通行，电报的使用，整个整个大陆的开垦，河川的通航，仿佛用法术从地下呼唤出来的大量人口，――过去哪一个世纪料想到在社会劳动里蕴藏有这样的生产力呢？
如果按照这个逻辑继续推导下去，萝卜快跑作为AI技术的最新应用，显然代表了生产力的高度发展。它不仅提升了出行效率，也降低了出行成本，那为什么这一次AI出租车会引起这么大争议呢？
原因就在于生产关系并没有跟上生产力的发展。我们再看一下生产关系的定义，生产关系是指人们在一定社会制度下通过生产和分配所形成的社会关系。生产关系不只有生产，更有分配模式。
现在不是司机太少订单太多，而是订单太少，司机太多，说明在使用人力的情况下，我们的社会已经有足够的生产力满足社会需求了。
现在的技术进步和几十年前的技术进步完全不一样，当时大家还吃不饱饭，还穿不暖衣服。技术进步带来多大的生产力，都很难满足社会需求的缺口。
在21世纪，这些互联网公司发展人工智能驾驶。为的是什么呢？原先每个车都需要一个司机，现在三个车配一个司机，相当于借助人工智能单个司机的生产效率可以提高三倍。省下两个司机的工钱，这就是所谓的超额剩余价值。这些剩余价值，是原先出租车司机们维持生计的收入。
一旦理解了这一点，我们就能明白了，问题不在于人工智能，而在于私有制之下，人工智能不是司机们减少工时，减小劳动强度的生产工具，而是互联网企业赚取利润的收割镰刀。不是三个司机在保持原有收入的情况下，工作时间缩短为1/3轮流上班，而是一个司机保持原有工作时长不变，甚至由于同时要关注三台车，工作强度还可能更强，与此同时，剩下两个司机失业。整个社会失去工作机会，最终获利的只有掌握公司股权的极少数人。
在当下，希望无人汽车产业革命的人是正确的，希望科技发展为普通人留下一口饭的网约车司机也是正确的。我们必须跳出狭窄的个人利益视角，从更宏观的生产力与生产关系去分析：当生产力发展到一定程度，旧的生产关系可能不再适应新的生产方式，产生矛盾和压力。这种矛盾可能促使社会寻求新的生产关系，AI技术的广泛应用，虽然优化了服务，但也不可避免地冲击了传统的就业结构。
机器开车，机器生产，普通人没有工作就无法参与私有制下的分配，生产过剩的危机就必然到来。
一句话，我们现在的生产关系已经配不上我们生产力的发展，甚至要反过来，破坏生产力的发展进步了。
更进一步说中国已经是最发达的制造业国家，在互联网科技产业也在全球第一梯队，在这样的情况下，要靠大量出口来消耗国家的产能，我们的普通人却存在着大量失业，存在着严重的超时劳动，这显然是生产方式出了问题，是分配模式出了问题。
历史上无数工人曾经破坏机器，原因并不在于他们吃得饱穿得暖，相反，贫困的无产阶级比任何人都渴求这些机器上所生产出来的产品。矛盾只有一个原因，那就是他们通过越来越精密复杂准确的劳动消耗自己换来越来越多的劳动产品，而这些产品却越来越多地被剥夺。
前几年大家一提到黑灯工厂，往往纷纷点赞科技进步。而今天在黑灯工厂的宣传下，无数普通人发出了自己的问题，我们怎么办？
资产阶级的生产关系和交换关系，资产阶级的所有制关系，这个曾经仿佛用法术创造了如此庞大的生产资料和交换手段的现代资产阶级社会，现在像一个魔法师一样不能再支配自己用法术呼唤出来的魔鬼了……因为社会上文明过度，生活资料太多，工业和商业太发达。社会所拥有的生产力已经不能再促进资产阶级文明和资产阶级所有制关系的发展；相反，生产力已经强大到这种关系所不能适应的地步，它已经受到这种关系的阻碍；而它一着手克服这种障碍，就使整个资产阶级社会陷入混乱，就使资产阶级所有制的存在受到威胁。资产阶级的关系已经太狭窄了，再容纳不了它本身所造成的财富了。
科技进步带来更好的生活其实是有前提条件的，那就是工人消费得起他们的劳动产品。从现在我们社会的生产关系来看，企业引入AI是为了利润率，总的方向是生产量不变或增大，劳动力数量和劳动者工资总量双降，这种减少人力成本扩大再生产不能带来更好的物质生活，只能造成财富向少数大企业集中，造成更大的社会不稳定，这是冲突的核心问题。唯一的出路是走社会主义路线，国家调控生产关系，缩短工时增加工资，增加休息日，保证普通人的收入。
工业革命一两百年的历史，工人的工作时间越来越短，并不是资产阶级发的善心，而是因为工人维持自己生活的必要劳动时间越来越短，企业主的财富越来越多，想要不产生资本主义经济危机，被革命者把脑袋割下来，只能向工人出让越来越多的生产力。
私有制和人工智能正是这样的争斗关系，先富者凭借技术优势不再带动后富，而是远远的甩开后富。使得原本还能勉强维持关系的工人与资产阶级之间的尖锐对立再次被凸显，人工智能的发展正是这种资本主义下一次危机的前兆。
在中国，唯物主义教育下的普通人会先天地支持技术进步，现在之所以有让反对科技进步，本质上是在反对落后的生产关系。我们无法阻止人工智能的应用和发展，这是未来的大势所趋，但与此同时，我们必须认识到人工智能出现在历史上的角色是人类解放自己的钥匙，而不是困住无产阶级的囚笼。产业升级之前是血汗工厂，产业升级完了还是血汗工厂，就业岗位还消失了，这不白升级了吗？
我们已经走在人工智能发展的最前列了，不可能，也不应该再摸着资本主义的石头过河维持过去的生产关系。
换言之一个社会主义国家，必须让生产与分配的关系适应生产力的高速发展，让绝大多数劳动者分享科技进步的果实，能够从冗长的工时中，从经济的贫困中解放出来，这是红旗存在的意义。
