张志敏：华为纯视觉智驾超越特斯拉，这预示着什么？

　　最近华为联合奇瑞推出智界s7，据快科技4月11日消息，在华为举办鸿蒙生态春季沟通会上，奇瑞控股董事长尹同跃在发布会上表示，中国要想造好汽车离不开华为公司，中国汽车想要从汽车大国变成世界强国，需要华为鸿蒙系统的加持赋能。

　　同时，他还类比了华为和德国公司，“华为比德国人更细、要求更高”。

　　据界面新闻报道，在会上，余承东表示，华为的高阶智驾在30万以下的车上使用，存在着亏损的情况。为此智界S7首发“华为视觉智驾”，搭载3个毫米波雷达、10个视觉感知高清摄像头组及12个超声波雷达，实现不依赖激光雷达的视觉智驾方案。

　　余承东还表示，在上海高架路进行的与特斯拉的对比测试中，华为视觉智驾表现出的性能已经超过“视觉鼻祖”特斯拉。

　　把这两条新闻结合来看，我们不难发现，奇瑞老总的话并非虚言，而是有事实依据的，也正是华为在品质上面的苛刻要求，比德国人更严格、更细致，所以才有了华为的视觉智驾表现出超越视觉鼻祖特斯拉。

　　现在华为在视觉智驾方面竟如此惊艳，这也让很多人惊呼没想过，没想到华为竟然同时两条腿走路，还走得非常健稳，在特斯拉走的这条道上，作为后来者的华为竟然后来居上！只要认真，我们就不难发现华为是要借助纯视觉智驾推动中国汽车产业在智能驾驶普及方面获得大突破，让整个行业快速的走向智能驾驶快车道上。在高速公路和快车道上，如果不是受到恶劣天气因素影响，华为的视觉智驾是能从容应对的，我们从网上的视频可以看到，它比特斯拉更厉害，和问界的表现是差不多的。特斯拉要经常接管，可智界S7 Pro却稳得像个老司机，虽然它才出世。

　　实际上，我们去除恶劣的天气和晚间时段，纯视觉的方案其实应用的场景还是蛮丰富的，可以应付日常大多数的智驾要求，这对于囊中羞涩，没办法买得起30万以上智能驾驶汽车的车主来说，这是一个巨大的福音。而且这一消费群体是最庞大的，而庞大的基础能为华为带来海量的用户和规模，而规模效应会让华为节省更多的成本开支，形成一个良性循环。

　　虽然在华为等的努力下，激光雷达的成本也一再降低，但马斯克就不用激光雷达，这就让我们看出，这块成本确实证实余承东所说的，华为没法把激光雷达版本的智能驾驶扩展到30万以下是真实可信的。

　　当然，华为能做到这一点，和前期在问界上积累了成功的数据和经验密切相关。没这个作为基础，华为是不可能一步飞跃的，也不可能超越特斯拉的。过去，我也一再感叹，华为最牛的在于它在智能驾驶领域里边，它一参与就没有其他品牌的那种不成熟的表现，哪怕是非常牛的特斯拉也曾经让我们发现，它一开始出现就一直大事、小事不断，有不少的生命和血的代价。但华为的智驾让我们发现，凡是小艺接管的，基本上稳的一笔，许多惊险的事故都被它轻松的化解，而这些场景是人类老司机也都无法应对的。

　　网上也有不少问界的事故视频和帖子，但也都让大家发现，这些都是人类强行接管驾驶权力后发生的，有的在遇到惊险的局面时就一脚把油门踩到底，结果就把路灯和树都干掉了，在撞倒了栏杆就掉在水里，可人还没事；也有的主驾去亲副驾驶的嘴就导致方向盘失控。我刷了太多华为问界的视频，也没发现小艺不行的。

　　这就非常牛了，因为包括特斯拉在内的其他智能驾驶者，它们一出来就让人看到这些业者真的像是一个刚出生的婴儿一样，是在爬行，可华为已经像小学生一样的走路了。这也就让我们不得不对华为刮目相看，这其实也是华为在工程技术方面神一样存在的根本。有大牛总结说，华为是中国最会把技术变现的公司，华为在技术和商业化之间找到了最佳的渠道。当然，这个渠道离不开华为工程师们的努力，他们多年的积累经验，也就让华为在智驾方面没像特斯拉那样，一出来就像婴儿一样的爬行，而是走得非常健稳，让人对智能驾驶建立起了信心。

　　可以毫不客气的说，问界的大卖，尤其是50万以上的问界m9创造出来的历史记录就已经让我们相信，是华为智驾激活了这一领域，华为真的做到了超越bba。现在，那些豪车车主在接触过华为的问界以后，瞬间就感觉到他们的西方豪车不香了，因为华为真的实现了买车还免费送司机和保姆。

　　一件新鲜的事物能让大家迅速的接受，真的是非常的不简单，人类能走到今天是因为人类的保守，能活下来的那些人基本上都不怎么爱冒险，要不然用生命冒险会让自己的基因无法延续。华为能让智驾成为一大新卖点，大家就相信它，归根结底还是华为做得非常牛，当大家越来越多的认识到华为鸿蒙智行像人类老司机一样，它又基本上没什么负面新闻，那大家就情不自禁的爱上了它。这样，华为的智能驾驶就和当年的苹果智能手机一样，成为其品牌的巨大推动力。

　　其实在华为出纯视觉方案智能驾驶的智界S7 Pro之前，有一家全球500强企业也推出了它的新车，但我们从网上看到太多这款车不太成熟的表现。当然，我们也理解，毕竟，当年特斯拉也是从新手一路磕磕碰碰走过来的。对这个500强企业来说，它也是在跨界入这个新行业，更重要的是，它学华为对其车结构进行大改造，因此，开卖以后出现不少问题也是自然而然的。我也曾经多次搬过家和修过东西，在动手能力方面也是强的，我发现，但凡在结构上的改变都会让我费劲，有时候会感叹，这是瞎折腾，交学费。

　　对绝大多数的公司来说，跨界制造一个极具有系统性的产品，推向市场后出现各类问题都是必然的结果。实际上，在汽车、飞机、芯片等高精尖的产品上，第一梯队的公司都是有几十年丰富的经验和工程和数据积累的。

　　但华为却与众不同，尤其是最近500强公司的新产品衬托出华为鸿蒙智行产品的优越性更让我们发现，华为已经在工程领域里成为世界的大神了，所以也就造成了华为跨界参与制造汽车，还是那种软硬件结构大改变的汽车都能稳的一笔，其非凡的表现也就让大家更相信华为的鸿蒙智行产品。这已经不是那些黑子们能在网络上用铺天盖地的黑能影响得了的，因为用户的口碑才是决定一切的关键，不是用户，你说的又牛又黑也没有人信。

　　华为在工程领域的极致追求和几十年的经验积累帮助华为的鸿蒙智行产品封神，当然也和华为超凡的系统整合能力有密切关系，现在也和华为在美国极限压力下的背水一战有密切关系，在这种极限压力下，华为一举突破了自我，所以我们发现华为在半年多的时间里连续发布两款神一样的产品（mate60和问界）。

　　华为能在短时间内获得这样巨大的突破，真的和美国的压力以及它历来追求极致和相关积累及其强大的系统整合能力密切相关，放眼整个全球，还真没有一家公司能像华为这样皮糙肉厚，有这种非凡能力，假如美西方不卡华为，以现在华为的能力，则对华为市场开放的世界会让华为成为100,000亿级的公司。所以我们要认真的学习华为和华为的精神，也只有这样，我们才能复制它的成功。

　　理解了这一点，我们也就不难理解奇瑞老总、奇瑞控股董事长尹同跃为什么会发出中国汽车要做强必须要靠华为赋能这样的感叹了。因为华为在智能出行方面做到了把第2名远远甩到背后，哪怕是其擅长的视觉智能方案。假如中国汽车产业的主导者都能像奇瑞控股董事长尹同跃那样有这种觉悟，我们的汽车产业将会因为我们超牛的智能出行而得天下。我们高兴的看到，现在奇瑞已经全面配合华为，现在智界的生产线已经能实现一分钟一辆车。

　　我相信，纯视觉的智驾方案能让广大的中产阶级也能拥有智界S7 Pro，奇瑞也将因为迎来新的大卖点而成为一匹脱缰的野马。而20万以内的人工智能汽车规模是极其巨大的，虽然纯视觉会受制于天气、夜间等不利因素，但是在白天，极端的天气还是很少的，所以应用的场景还是蛮广泛的。再说，开车的人必须要有驾驶证才能驾驶鸿蒙智行产品，因此，适合纯视觉智能驾驶的时候就让小艺帮助开，不适合时就自己劳驾一下。

　　华为现在两条腿走路，在我看来比横着走的螃蟹还要厉害，因为它把中高档的用户都涵盖在其中了，如果再获得规模和时间积累的优势，今后低档用户也能用得起华为的智驾。华为这样牛也让我们对它的人工智能和中医结合以及它搞的微波充电充满期待，因为这两项技术也是能改变这个世界的。

　　华为真的用实际行动让我们见证了中华有为这句话的巨大含义。

　　（作者系昆仑策特约评论员；来源：昆仑策网【作者授权】，转编自“共产主义之家”微信公众号，修订发布；图片来自网络，侵删）