张志敏：华为纯视觉智驾超越特斯拉，这预示着什么？

　　最近华为联合奇瑞推出智界s7，据快科技4月11日消息，在华为举办鸿蒙生态春季沟通会上，奇瑞控股董事长尹同跃在发布会上表示，中国要想造好汽车离不开华为公司，中国汽车想要从汽车大国变成世界强国，需要华为鸿蒙系统的加持赋能。

　　同时，他还类比了华为和德国公司，“华为比德国人更细、要求更高”。

　　据界面新闻报道，在会上，余承东表示，华为的高阶智驾在30万以下的车上使用，存在着亏损的情况。为此智界S7首发“华为视觉智驾”，搭载3个毫米波雷达、10个视觉感知高清摄像头组及12个超声波雷达，实现不依赖激光雷达的视觉智驾方案。

　　余承东还表示，在上海高架路进行的与特斯拉的对比测试中，华为视觉智驾表现出的性能已经超过“视觉鼻祖”特斯拉。

　　把这两条新闻结合来看，我们不难发现，奇瑞老总的话并非虚言，而是有事实依据的，也正是华为在品质上面的苛刻要求，比德国人更严格、更细致，所以才有了华为的视觉智驾表现出超越视觉鼻祖特斯拉。

　　现在华为在视觉智驾方面竟如此惊艳，这也让很多人惊呼没想过，没想到华为竟然同时两条腿走路，还走得非常健稳，在特斯拉走的这条道上，作为后来者的华为竟然后来居上！只要认真，我们就不难发现华为是要借助纯视觉智驾推动中国汽车产业在智能驾驶普及方面获得大突破，让整个行业快速的走向智能驾驶快车道上。在高速公路和快车道上，如果不是受到恶劣天气因素影响，华为的视觉智驾是能从容应对的，我们从网上的视频可以看到，它比特斯拉更厉害，和问界的表现是差不多的。特斯拉要经常接管，可智界S7 Pro却稳得像个老司机，虽然它才出世。

　　实际上，我们去除恶劣的天气和晚间时段，纯视觉的方案其实应用的场景还是蛮丰富的，可以应付日常大多数的智驾要求，这对于囊中羞涩，没办法买得起30万以上智能驾驶汽车的车主来说，这是一个巨大的福音。而且这一消费群体是最庞大的，而庞大的基础能为华为带来海量的用户和规模，而规模效应会让华为节省更多的成本开支，形成一个良性循环。

　　虽然在华为等的努力下，激光雷达的成本也一再降低，但马斯克就不用激光雷达，这就让我们看出，这块成本确实证实余承东所说的，华为没法把激光雷达版本的智能驾驶扩展到30万以下是真实可信的。

　　当然，华为能做到这一点，和前期在问界上积累了成功的数据和经验密切相关。没这个作为基础，华为是不可能一步飞跃的，也不可能超越特斯拉的。过去，我也一再感叹，华为最牛的在于它在智能驾驶领域里边，它一参与就没有其他品牌的那种不成熟的表现，哪怕是非常牛的特斯拉也曾经让我们发现，它一开始出现就一直大事、小事不断，有不少的生命和血的代价。但华为的智驾让我们发现，凡是小艺接管的，基本上稳的一笔，许多惊险的事故都被它轻松的化解，而这些场景是人类老司机也都无法应对的。