子午：特斯拉为何这么嚣张？

　　今年的315晚会之前，刹车失灵事件以及厂商的傲慢回应再一次将特斯拉推上了风口浪尖，让特斯拉上315的群众呼声高涨，然而，最后特斯拉依旧安全地避开了315。

　　4月19日，在上海车展特斯拉展位现场，一名女车主身穿“刹车失灵”字样T恤站在车顶维权，被现场保安粗暴抬离；随后，特斯拉一名高管回应称“没有办法妥协，这是新产品发展必经的一个过程”，还强调“自己的调研显示，90%的客户都愿意再次选择特斯拉”。特斯拉高管的傲慢回应再次将特斯拉推上了风口浪尖。

　　20日，上海警方发布公告，该名女子因扰乱公共秩序被处以行政拘留五日的处罚。

　　对于这位“维权”的女车主，特斯拉一再宣称发生追尾事故的车辆在追尾前时速高达118公里，属于严重超速造成的追尾，不是刹车失灵的问题，并声称车主拒绝第三方机构检测。

　　然而，根据车主自述，追尾发生在国道的两个红绿灯路口之间，且不说具不具备提速到时速118公里的距离，当时正处于晚高峰，能具备如此超速的条件吗？国道红绿灯路口一般都是有监控的，至少是视频监控，如此严重的超速，交警可能不去追究车辆驾驶人的责任？

　　特斯拉所谓的第三方检测机构就是CQC（中国质量认证中心），据悉CQC目前是唯一有资质对进口车辆进行检测的机构，但车主不信任，从而形成了僵局。

　　车主的质疑不是完全没有根据的。CQC与TÜV、SGS性质相近，笔者以前在工厂工作时与这些机构都接触过，已经是高度的市场化运作。至于“市场化运作”是什么含义，懂的应该都懂。

　　特斯拉在车主维权事件中的“不败”传奇是有目共睹的，“刹车失灵”的事件都发生好几起了，特斯拉的回应五花八门、令人发指，要么就是像这起事件中的“严重超速”，要么就是“因为有坡度”，要么就是“停车场地坪漆打滑”……总之，全都是车主一方的责任，没有特斯拉的问题，然后无一例外地“行车数据丢失”或“数据调不出来”。

　　特斯拉将“激进维权”指责为背后有人推动，然而，特斯拉的售价并不低，特斯拉也一度试图把自己营销成“豪车”，就像有人调侃的，“特斯拉是‘良心车企’，不坑穷人”；这也反过来说明一个问题，这群不差钱的中产阶级吃饱了撑的，要花几十万买了车去碰瓷特斯拉？

　　新华社针对此事件的说法令人玩味：

　　这个说法将冲突的原因引向了消费者和厂商的态度与方式问题，却回避了监管方的责任。

　　事情都闹成这样了，难道就没有人出来主持公道？

　　关于特斯拉在中国市场的恶劣表演，本文就不一一罗列了。上面红线的标题是被媒体转载时“提炼”的，新华社的原标题是“特斯拉不妥协的底气何在？”

　　顺着原标题，笔者也想追问，“特斯拉不妥协的底气何在？”特斯拉为什么这么嚣张？

　　2019年，特斯拉宣布落户上海的时候，宣称未来要带来“500亿的投资、10万人的就业”，首期投资140亿元。

　　2019年7月30日，特斯拉在向美国证券交易委员会提交的最新季度申报文件中披露，该公司就特斯拉上海工厂的土地使用权，与上海市政府签订了为期50年的经营租赁协议。根据协议安排，特斯拉需要在未来5年内完成对上述工厂140.8亿元的投资。同时，从2023年底开始，特斯拉上海工厂每年须上缴22.3亿元的税收。

　　特斯拉在这份文件中写道，“如果我们无法满足上述协议安排，就需要归还这块土地。但会获得剩余土地租赁、建筑物和固定资产的补偿。”“我们相信，即使实际产量远低于我们预测的数量，上述投资开支要求和税收目标也是可以实现的。”

　　事实上，特斯拉的确不用担心投资和盈利税收的问题。

　　2019年1月7日，特斯拉在上海浦东临港地区破土动工，项目首期投资人民币140.76元。但2018年8月，马斯克在财报会议中表示，上海工厂的建设将主要依靠本地贷款。

　　有这么多国内银行抢破头给特斯拉贷款，特斯拉自己都不需要带多少钱过来，还需要担心融资问题吗？

　　至于中国市场的盈利就更不是问题，特斯拉向SEC递交的文件显示，2020年特斯拉在中国市场收入达66.62亿美元，同比大增123.6%。特斯拉2020年前三季度在中国市场收入为40.44亿美元，以此计算，单单第四季的营收就高达26.18亿美元（这还是在大幅降价的情况下实现的）。这一增长速度是惊人的，2019年特斯拉在中国区实现营收29.79亿美元，而2018年为17.57亿美元。

　　2020年，特斯拉在全球实现营收315.36亿美元，抛去在美国市场的152.07亿美元，中国已经成为特斯拉在海外的第二大市场，中国区的营收占比从2019年的12%，猛增到2020年的21%。中国成了拯救特斯拉、拉动特斯拉营收的主要市场；中国市场的扩大，也让特斯拉在2020年首次实现了净利润由负转正。

　　在经济下行的趋势下，贫富分化的趋势也愈演愈烈，一方面是六亿人月入不足千元，日用品消费增长乏力，一方面却是高端消费品和奢侈品消费猛增。正是这样的趋势支撑了“美国豪车”特斯拉在中国的快速增长。

　　所以，只要舆论公关做的好，特斯拉到2023年实现盈利和税收目标将指日可待。君不见某些打着“反美爱国”旗号的大V都开始为美企特斯拉站台了。

　　2018年11月，《解放日报》报道，上海市商务委和市外商投资协会联合发布“2017年度上海市外商投资企业百强榜”，榜单显示，纳税总额上，百强合计2365亿元，大众、保时捷、通用占了前三名，而后来居上的特斯拉显然有取传统车企而代之的前景。

　　看到这里，列为看官应该明白为何特斯拉这么嚣张了……

　　GDP、利税、就业面前，动不了拼多多，还想动特斯拉？

　　被张女士这么一闹，某记者都出来大喊“友邦惊诧”了：