骑手的社保，该交了！

　　7月26日，七部门联合发文，要求保障外卖员正当送餐权益。话音刚落，当日港股美团当日暴跌13.76%，市值蒸发近2000亿……

　　一个月后的8月30日，美团王兴在半年财报发布后的电话会议上称，将严格按照指导意见，“积极履行用工责任，更大力度保障不同情形下的劳动者权益。”，还弄出了个“better together”的名词解释来。

　　当然，网友是不买账的，直接喊话，先把骑手们的五险一金给交了再说。

　　这变化不要来得太快，记得五月北京人社局工作人员到美团走访调研时，美团代表是这么表态的：“他们没有固定的工作场所，然后我们不提供劳动工具，在工作当中的行为，我们也没法完全地直接负责，包括可能会增加企业的一番负担吧。”

　　直白来说就是不该交，也交不起。

　　之所以不该交是因为与美团有关的骑手有近1000万，全部采用外包模式，其中470万是在美团注册的。

　　它们唯一给骑手的保障是每天3元从骑手佣金中扣除的保险，包含60万伤残险和5万治疗费用。这60万还是年初一位骑手猝死后，“与骑手不存在劳务关系”平台被舆论推到风口浪尖，迫于压力，之后保费才从3万提高到了60万。

　　交不起是指，无论是1000万还是470万骑手，如果美团给所有骑手上社保，都将是一笔巨大的财务支出，最终的结果要么美团倒闭，要么外卖上涨到消费者承受不起的地步。

　　类似这份调查一样的文章还有许多，无一例外，都将“给骑手购买社保”指向了“外卖涨价”这一“必然”结果。

　　这样的说辞，一下子，就把矛盾成功转嫁到了消费者和骑手身上，作为资本方的美团反而成了“受害者”。

　　有媒体做过粗略测算，如果按社保按最低档缴纳的话，应该是31.8%，而美团2020年全年的外包成本为543亿，其中专送骑手承担了60%，如果美团只负责专送骑手的社保的话，每年应该多出103.4亿的成本——这与美团2020年的佣金净收入大体相等。

　　事实上，美团给骑手缴纳的社保费用很有可能没这么多。按中信建投给出的数据，美团日活骑手约100多万，其中专送骑手占比约40%，这一数据与美团发布的骑手就业报告中骑手的日工作时长大体相当。

　　如果只给日活骑手购买社保，哪怕把非专送都给算上，这数字必然要比103.4亿小多了。

　　有人显然想将水搅浑，高呼，这下实锤了，这对美团明摆着就是不可承受之重，美团2019年才盈利，当年赚了22亿，2020年赚了47亿，这么大一个窟窿怎么可能填得满？