从波音737马克斯的坠毁看美国精英的义利取舍
作者有所不知，波音MAX8在中国的停飞，得益于东航集团董事长、党委书记刘绍勇为了保护人民生命财产安全积极向国家民航局建议叫停波音737MAX-8获得采纳。
蔡铮
波音737马克斯的坠毁该跟华为一起谈。华为没什么问题，美国偏要说它有问题；波音737马克斯半年内连掉两架，傻瓜都知道它肯定有问题，出事后第一时间美国各方却死活不承认它有问题，想一床锦被遮盖则个，直到被逼得没法才停飞该型飞机。没问题的中国公司它一口咬定你有问题，要你死；美国的飞机有要人命的问题，总统都出面来担保它没问题，要它飞。美国是不是出了点小问题？
华为的事以后再说，现在只谈波音737马克斯坠毁的事。
2011年波音突然发现死对头空客搞了个320。空客320节能，卖得非常好, 波音马上决定也搞款节能的飞机跟空客竞争。但要搞款新飞机一切从头来得十几年，那样如何能跟空客竞争？得多快好省！他们就决定在737的机体里装个新的节能引擎，一切都省了。但这个节能新引擎比原来的引擎大，顶到机翼下；新引擎比原来的重，装好试飞，飞快了飞机就自动仰头向太阳。要根本解决这问题得重新设计机体，得搞风洞测试，得定型新机体，再试飞，再改再试，十几年就去了，那绝对不行。怎么办？他们就想出个妙招，搞个机动增强系统（MCAS- Maneuvering Characteristics Augmentation System），在机上装两个感受器，一个测仰角，一个测重力加速度，一测到飞机意外快速升高就马上启动自动控制系统压低机头，这样飞机就平稳了。这个飞机的机械问题就这么轻巧地用软件给解决了。装了这玩意再试飞时又发现起飞时飞机就不平稳，这就得靠机动增强系统在正常重力下快速纠偏，他们就把那个机动增强系统用到起飞时，而这回他们省了重力感受器，只使用了测飞机仰角的感受器，因为起飞速度慢，加上重力感受器这个系统就不会启动。波音把那个机动增强系统的初始版本通告了航空管理局，但改进的版本就没让航管局知道1。美国联邦航空局已批准了以前版本的机动增强系统, 而根本不知这个改进的版本。2016年3月，该款飞机的首席技术飞行员马克·福克纳 (Mark Forkner) 提出从飞行员手册中删除对机动增强系统的说明，美国联邦航管局飞机认证部没細究就批准了福克纳的请求2，这样就省了波音一大笔对这款新飞机飞行员的额外培训费，而这个首席技术飞行员因此得到波音的重奖3。波音早就有人在国会游说，要求国会出面干预把认证飞机的部分权力交给波音来自己来做，波音737马克斯有写关键的督察就是由波音员工自己做的。这么一来，这款飞机就很容易地通过了认证。
