新中国前三十年的汽车是敲敲打打造出来的吗

　　新中国前三十年工业化取得的成就，有些人将其贬低得一无是处。

　　联合国的数据显示，新中国在1970 年就成为第六大工业国（几年后又被反超，成为第七，改开前又回到第六名），但是有些人认为新中国的汇率偏低，“占了汇率的便宜”。如何消除汇率的影响呢？那就只好用工业品实际的产量来比较了。无论汇率如何变化，工业品的数量是不会变化的。从工业品的产量看新中国在上世纪70年代中期已经是第五大工业国。

　　请见笔者考证文章：中国前三十年成为世界第六大工业国？妥妥的第五名！

　　面对工业品产量这样的数据（世界第五名），这些人又说新中国前三十年的工业化是废铜烂铁，尤其盛行的说法是新中国前三十年的汽车制造是用手敲打出来的。

　　这个说法是从何而来的呢？笔者翻阅了《邓小平文选》第三卷，《视察上海时的谈话（一九九一年一月二十八日——二月十八日》：

　　如果不是开放，我们生产汽车还会像过去一样用锤子敲敲打打，现在大不相同了，这是质的变化。

　　看来，“改开前汽车制造是用手敲出来的”出处，大概是这里了。

　　那么，新中国前三十年的汽车真的是用锤子敲敲打打制造出来的吗？

　　根据关云平《中国汽车工业的早期发展1920年—1978年》：

　　苏联汽车制造技术的对华转移，首先就体现在实物层面的技术资料和生产设备运华。......一汽生产所需的产品图纸、工具图纸、设计及工艺等技术资料，全部由苏联供给，并已翻译使用。其中，非标准工具应有22524种，由苏联供应11941种。该厂大多数设备也是苏联供应的最新产品。可以说，一汽的技术完全是由苏联提供的。据陈祖涛记载，苏联的汽车工业在发展初期也采取过移植模式。苏联成立后，长期面临着资本主义发达国家在技术上的封锁，但是1931年，西方世界陷入经济危机，斯大林利用这一契机，向美国提出以黄金购买全套的汽车厂。这样，苏联买下了福特公司的卢吉汽车厂。卢吉汽车厂是一个综合性的大量采用流水线生产的汽车厂，整座厂包括炼钢、轧钢、轮胎、玻璃以及汽车各个总成的专业厂。苏联政府买下了卢吉汽车厂的全套图纸和生产设备，在伏尔加河畔建起了高尔基汽车厂，生产嘎斯汽车。因此，苏联在发展汽车工业时确实曾经采取过移植美国工厂的模式。而苏联帮助中国建设一汽，可以说是复制了自己的经验。不过，中国从苏联移植的工厂，并非高尔基厂，而是当时更为先进的斯大林汽车厂。斯大林汽车厂的前身是莫斯科一个叫阿莫的汽车修配厂，年起，该厂逐渐被改造为一个现代化的汽车制造厂，其途径则是从各国采购先进的设备加以组合。二战期间，斯大林汽车厂开始大批量生产吨吉斯型汽车，战后，吉斯又被成功转产为载重吨的吉斯型。在苏联特殊的政治体制下，能以最高领袖斯大林之名命名的汽车厂，具有特殊的地位。从这个意义上说，苏联提供给中国的汽车制造技术虽然在世界上绝非最前沿的’但在苏联来说也属于最先进的了。实际上，从一开始苏方就表示“将比照斯大林汽车厂的规模援建中国汽车厂——斯大林汽车厂有什么设备，援助中国汽车厂就有什么设备；斯大林汽车厂有什么样的平，援助中国汽车厂就有什么样的水平”