李嘉诚出售巴拿马运河港口特许经营权对中国海运的影响探讨
李嘉诚出售巴拿马运河港口特许经营权对中国海运的影响探讨
作者： 北冥船长【船长，验船师，资深航运人】
引言
2025年3月4日深夜，李嘉诚旗下长江和记实业有限公司(00001.HK)在港交所公告，宣布与贝莱德(BlackRock)牵头的财团达成原则性协议，出售其全球港口业务核心资产，其中涉及巴拿马港口公司90%股权。该财团成员包括美国资产管理公司贝莱德及其全球基础设施投资合伙企业(GIP)、地中海航运旗下码头投资公司(TiL)。
这一事件犹如一颗重磅炸弹，瞬间在全球范围内引发了广泛且高度的关注。巴拿马运河，一直以来都被誉为连接太平洋与大西洋的“咽喉要道”，其在全球航运格局中的战略地位之重要，简直不言而喻。对于中国而言，作为巴拿马运河的第二大使用国，这一交易带来的影响绝非寻常。它不仅有可能在未来对中国的海运成本以及供应链的安全性造成极为深远且难以估量的影响，而且在当前中美博弈这一宏大且复杂的背景之下，极有可能引发一系列全新的地缘政治风险。
本文将以巴拿马运河无可替代的战略地位作为起始点，深入剖析港口出售这一事件对中国海运所潜藏的冲击，并尝试提出具有针对性的应对策略，期望能够为中国的海运安全以及在全球范围内的贸易布局提供具有参考价值的思路和方向。
一、巴拿马运河的战略地位与中国海运的依存度
1.1 全球航运的咽喉要道
巴拿马运河是全球航运的重要节点，承担着约6%的海运贸易量。2024年运河通过船舶达9944艘，年收入近50亿美元。其不仅是经济贸易的命脉，更是大国地缘博弈的核心节点。美国长期以来将巴拿马运河视为其全球战略的重要组成部分，而中国作为拉美贸易的主要参与者，对运河的依赖程度逐年上升。
1.2 中国对运河的依存度
中国在巴拿马运河的使用国中位居第二，在 2023 年这一关键年份，通过巴拿马运河的货物量达到了令人瞩目的 6400 万吨，所占比例高达 22.7%。中国与拉美国家之间超过 60%的海运贸易紧紧依赖着这条重要的航道。在众多贸易品类中，锂、铜等关键矿产的运输占比格外突出，这些关键矿产对于中国的工业发展和经济增长起着至关重要的支撑作用。
此外，中国货轮在巴拿马运河对美贸易量中占据了显著的 38%份额。而巴尔博亚港作为重要的海运节点，每年通行的中国货轮数量多达 1.2 万艘。如此庞大的数字充分彰显了中国在该地区海运贸易中的活跃程度和重要地位。
